Z punktu widzenia klientów działających w określonych warunkach jest to bardzo pożądana funkcja i z przyjemnością informuję, że to przydatne rozwiązanie jest teraz dostępne. W przypadku braku ładunku różnica w zużyciu paliwa może wynosić do 6%, w zależności od typu eksploatacji. Jest to istotne, zwłaszcza biorąc pod uwagę trasę powrotną o długości od 150 do 200 km, jak to ma miejsce często w przypadku ciężarówek do przewozu drewna w Szwecji. Dodatkowo zmniejsza się zużycie opon i poprawia się zwrotność mówi Bo Eriksson, menedżer produktu w Scania Trucks.
Dwuosiowy wózek napędowy z podnoszoną i odłączaną tylną osią (LDTA) wymaga zawieszenia pneumatycznego i zwiększa masę własną ciężarówki o 60 kg. Oszczędność paliwa wynika głównie ze zmniejszonego tarcia wewnątrz drugiej (odłączonej) przekładni osi, a tylko w około 10% ze zmniejszonych oporów toczenia. Dostępne są wózki o masie 19, 21 i 26 ton - a dopuszczalne obciążenia przy uniesionej drugiej osi wynoszą odpowiednio 9,5, 10,5 i 13 ton.
Dzięki wykorzystaniu połączenia za pomocą sprzęgła kłowego, wózek dwuosiowy RB662 umożliwia zarówno podnoszenie jak i odłączanie osi. Rozwiązanie tego nie można obecnie łączyć z osiami redukcyjnymi w piastach lub konfiguracjami trójosiowymi. Kierowca uruchamia podnoszenie osi poprzez obracenie gałki. Na zestawie wskaźników pojawia się ostrzeżenie, jeśli ciężarówka wykryje przeciążenie, w którym to przypadku oś nie zostanie podniesiona. Operacja podnoszenia może być uruchomiona przy dowolnej prędkości. Samo odłączanie osi odbywa się za pomocą sprzęgła kłowego.
Dodatkowy koszt tego rozwiązania szybko się zwróci, biorąc pod uwagę oczywisty i bardzo pozytywny wkład w całkowite koszty działalności naszych klientów mówi Eriksson.
Źródło: Scania
