Zarówno stawki kontraktowe, jak i spotowe osiągnęły w trzecim kwartale poziom około 134 punktów, co oznacza równoczesny wzrost w obu segmentach. Z danych raportu wynika, że indeks stawek spotowych wzrósł w ujęciu kwartalnym o 1,7 punktu do poziomu 134,3, a indeks stawek kontraktowych o tyle samo do 134 punktów. W porównaniu rok do roku, wzrosty wynoszą odpowiednio 1,9 i 3,1 punktu. Według autorów raportu, wzrost stawek napędzany jest przez odradzający się handel detaliczny oraz ożywienie w produkcji przemysłowej. W sierpniu 2025 r. wolumen sprzedaży detalicznej w Unii Europejskiej wzrósł o 1,1 proc. rok do roku, a indeks PMI dla przemysłu w strefie euro po raz pierwszy od połowy 2022 r. przekroczył próg wzrostu, osiągając 50,7 pkt.

Równoległy wzrost stawek kontraktowych i spotowych odzwierciedla rynek, który stopniowo się odradza. Produkcja wykazuje oznaki stabilizacji, a popyt konsumpcyjny tworzy solidną podstawę dla wzrostu.komentuje Michael Clover, dyrektor ds. rozwoju komercyjnego w Ti.

Choć dane potwierdzają poprawę koniunktury, analitycy podkreślają, że ożywienie gospodarcze w Europie pozostaje nierównomierne. W Niemczech sektor transportu i logistyki wciąż mierzy się z poważnymi problemami w 2024 roku notował najwyższy wskaźnik niewypłacalności wśród wszystkich branż (14 na 1000 firm). Dodatkowo rynek ogranicza spadek rejestracji nowych pojazdów ciężarowych. W trzecim kwartale 2025 r. w Europie zarejestrowano mniej niż 32 tys. nowych pojazdów, co oznacza spadek o 39 proc. względem poprzedniego kwartału.

Raport zwraca uwagę na rosnące koszty prowadzenia działalności. Choć ceny oleju napędowego w trzecim kwartale pozostały stabilne, w wielu krajach wzrosły stawki opłat drogowych m.in. w Rumunii (+17,8 proc.), Bułgarii (+7,7 proc.) i Słowacji (+40,9 proc.), która dodatkowo podniosła VAT w lipcu.

Stawki za fracht drogowy rosną szybciej niż inflacja, co odzwierciedla presję kosztową i coraz bardziej złożone otoczenie regulacyjne. Dziś w wielu krajach opłaty drogowe za kilometr są porównywalne lub nawet wyższe niż koszt paliwa, co ma bezpośredni wpływ na ceny usług transportowych zauważa Vincent Erard, starszy dyrektor IRU ds. strategii i rozwoju.

Erard podkreśla, że modernizacja floty mogłaby obniżyć koszty całkowite, jednak przewoźnicy potrzebują większej stabilności regulacyjnej i zachęt inwestycyjnych, zamiast kolejnych podatków i opłat.

Wskaźnik nastrojów w europejskim transporcie drogowym (Upply–Ti–IRU Road Transport Confidence Index) wzrósł w trzecim kwartale o 4,5 punktu, osiągając poziom 12,7 – najwyższy od końca 2023 r. Prawie połowa respondentów (46,3 proc.) spodziewa się dalszego wzrostu stawek w nadchodzących miesiącach.

Zbliżenie stawek spotowych i kontraktowych pokazuje, że europejski rynek transportu drogowego zaczyna się stabilizować po kilku kwartałach korekt. Nadal jednak widoczna jest duża różnorodność między krajami, a droga do pełnej równowagi wciąż trwa podkreśla Thomas Larrieu, dyrektor generalny Upply.

Źródło: IRU