Oznacza to, że niemiecki rząd wykorzystuje maksymalny okres przewidziany w unijnej dyrektywie Eurovignette, podtrzymując atrakcyjność inwestycji w flotę pojazdów zeroemisyjnych. Według danych za 2024 rok ciężarówki bezemisyjne stanowiły 3,9% wszystkich nowych rejestracji ciężkich pojazdów użytkowych w UE, a eksperci oceniają, że decyzja Berlina znacząco przyspieszy ten wzrost. Niemiecki minister transportu Patrick Schnieder podkreśla, że wydłużenie ulgi daje firmom „pewność planowania”, a sam rynek pojazdów elektrycznych i wodorowych otrzymuje „mocny impuls rozwojowy”. Jednocześnie rząd federalny zdecydował, że bezemisyjne pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej do 4,25 tony będą zwolnione z Maut bezterminowo. Jest to krok szczególnie ważny dla firm realizujących dystrybucję miejską i regionalną, których transformacja flot może przebiegać szybciej niż w transporcie dalekobieżnym.

Równolegle zapowiedziano kolejny krok w cyfryzacji systemu opłat drogowych. Od początku 2026 roku przewoźnicy będą mogli korzystać z nowej, częściowo automatycznej metody rejestracji przejazdu dla tras wykonywanych na terenie Niemiec. Nowa aplikacja „TollNow” firmy Toll Collect będzie wykorzystywała dane GPS urządzenia mobilnego kierowcy np. smartfona aby na bieżąco rejestrować przejazd bez konieczności każdorazowego wpisywania trasy lub ręcznego „przebukowywania” jej w przypadku nagłego zamknięcia drogi. To duża zmiana w stosunku do dotychczasowej procedury manualnej, która wymagała powtarzania procesu w wielu typowych scenariuszach operacyjnych. Aplikacja ma być dostępna od połowy stycznia 2026 roku, początkowo dla systemu iOS. Co istotne, „TollNow” nie ma zastąpić urządzeń pokładowych ani stać się alternatywą dla profesjonalnych rozwiązań telematycznych. Jest to narzędzie skierowane przede wszystkim do przewoźników okazjonalnie korzystających z niemieckiej sieci drogowej, którzy nie chcą instalować urządzenia w pojeździe. W ten sposób rząd federalny liczy na ograniczenie barier biurokratycznych i dalszą digitalizację systemu Maut.

Dla polskich firm transportowych wykonujących regularne przewozy do Niemiec kluczowe mogą okazać się dwa aspekty: dłuższe utrzymanie konkurencyjności pojazdów zeroemisyjnych oraz uproszczona procedura rozliczania opłat drogowych przy przejazdach okazjonalnych. Niemieckie przepisy są w tym zakresie jednym z najbardziej wpływowych punktów odniesienia w Europie zarówno z uwagi na wielkość rynku, jak i fakt, że Niemcy są najważniejszym krajem tranzytowym dla polskich przewoźników.

Źródło: Niemieckie Ministerstwo Transportu