Model jest kierowany do firm realizujących miejski transport budowlany – betoniarki i wywrotki 8x4/4 o DMC 37 i 44 t. Po testach w Finlandii producent potwierdza stabilność jazdy, pracy akumulatorów i ładowania w temperaturach do –20°C. Sprzedaż rozpocznie się na początku kwietnia. Produkcja wersji bazowej ruszy w zakładzie w Wörth w III kwartale 2026 r.

Ciężarówka ma instalację 800 V i dwa pakiety LFP o łącznej pojemności 414 kWh. Deklarowany zasięg to do 200 km jako betonomieszarka i do 240 km jako wywrotka (symulacje producenta przy 20°C). Ładowanie przez CCS2 z mocą do 400 kW pozwala uzupełnić energię od 10 do 80% w około 46 minut.
Napęd centralny generuje 380 kW mocy ciągłej i 450 kW szczytowej. Zastosowano osie znane z Arocsa oraz systemy wsparcia kierowcy, m.in. Active Brake Assist 6 Plus i Active Sideguard Assist 2.

Warto zaznaczyć: producent nie podał jeszcze ceny ani danych dotyczących masy własnej w porównaniu z wersją dieslowską. Zasięgi opierają się na symulacjach i mogą się różnić w zależności od temperatury, stylu jazdy, topografii czy pracy zabudowy.

Co to oznacza w praktyce
• Jedna miejska zmiana bez doładowania przy trasach do ok. 200–240 km.
• Postój ładowania ok. 45–50 minut pod warunkiem dostępu do 400 kW DC.
• Możliwość wjazdu do stref niskiej i zerowej emisji w miastach.
• Cichsza praca nocą i w obszarach wrażliwych na hałas.
• Konieczność planowania pod infrastrukturę bez ładowarki 400 kW przewaga czasowa maleje.

Skala: 37/44 t DMC, konfiguracja 8x4/4, 414 kWh, do 240 km zasięgu, ładowanie 10–80% w 46 min, sprzedaż od kwietnia 2026 r., produkcja seryjna od III kwartału 2026 r.