Prezes ZMPD odniósł się do wcześniej opublikowanego raportu IRU - 500 tys. nieobsadzonych miejsc pracy dla kierowców, który wskazuje na pogłębiający się deficyt kierowców w europejskim transporcie drogowym. W obliczu pogłębiającego się w całej Europie deficytu kierowców zawodowych, raport przygotowany przez International Road Transport Union (IRU) na zlecenie Komisji Europejskiej stanowi ważny i potrzebny głos w debacie o przyszłości rynku pracy w transporcie drogowym. Dokument w sposób rzetelny analizuje możliwości uzupełniania niedoborów kadrowych poprzez bezpieczne i odpowiedzialne otwieranie się na kierowców z państw trzecich.

Z perspektywy Polski należy wyraźnie rozróżnić sytuację w transporcie krajowym i międzynarodowym. O ile w przewozach krajowych skala problemu jest obecnie relatywnie ograniczona, o tyle w transporcie międzynarodowym od lat obserwujemy narastający deficyt wykwalifikowanych kierowców. To właśnie ten segment rynku, kluczowy dla pozycji polskich firm w europejskich łańcuchach dostaw wymaga szczególnej uwagi i systemowych rozwiązań.

Polscy przewoźnicy działający w transporcie międzynarodowym funkcjonują w warunkach silnej konkurencji i podlegają najwyższym europejskim standardom operacyjnym. Mając świadomość wyzwań demograficznych, ZMPD już kilkanaście lat temu zainicjowało autorski program odbudowy zaplecza kadrowego poprzez włączenie zawodu kierowcy do systemu kształcenia branżowego. Po dekadzie konsekwentnych działań zawód kierowcy został wpisany na listę zawodów nauczanych w szkołach branżowych I stopnia, a pierwsi absolwenci od kilku lat zasilają polskie przedsiębiorstwa transportowe. To istotny, systemowy krok w kierunku profesjonalizacji i stabilizacji rynku pracy.

Równolegle prowadzimy szeroko zakrojone działania promocyjne, w tym ogólnopolską inicjatywę „Actros Team ruszamy do szkół”, realizowaną wspólnie z naszym partnerem strategicznym - Daimler Truck Polska. Celem projektu jest budowanie nowoczesnego wizerunku zawodu kierowcy oraz pokazanie młodym ludziom realnych perspektyw rozwoju
w branży transportowej.

Musimy jednak uczciwie przyznać, że zmiany społeczne i oczekiwania młodego pokolenia powodują, iż zainteresowanie pracą w międzynarodowym transporcie drogowym pozostaje ograniczone. Charakter tej pracy w szczególności długotrwała nieobecność w domu i rozłąka z rodziną stanowi istotną barierę dla wielu kandydatów. W konsekwencji trudno oczekiwać, że wyłącznie działania krajowe pozwolą w krótkiej perspektywie całkowicie zrównoważyć potrzeby kadrowe sektora.

W odpowiedzi na rosnące niedobory przedsiębiorcy od lat korzystają z potencjału pracowników zagranicznych około 80% kierowców spoza Polski pochodzi z Ukrainy i Białorusi. Sytuacja geopolityczna w regionie istotnie jednak ograniczyła dostępność tej kadry. W wyniku rosyjskiej agresji wielu obywateli Ukrainy powróciło do kraju, by bronić swojej ojczyzny, natomiast w przypadku Białorusi obowiązują dodatkowe ograniczenia wynikające z aktualnych uwarunkowań politycznych i migracyjnych.

W tym kontekście raport IRU stanowi cenny punkt wyjścia do wypracowania wspólnego, europejskiego podejścia do rekrutacji kierowców z państw trzecich, opartego na jasnych zasadach, przejrzystych procedurach i jednolitych standardach kwalifikacyjnych. Polska branża transportowa jako jeden z filarów unijnego rynku przewozów, jest gotowa aktywnie uczestniczyć w tej dyskusji i współtworzyć rozwiązania, które zapewnią stabilność operacyjną firm oraz bezpieczeństwo i wysoką jakość usług w całej Unii Europejskiej.

Źródło: Jan Buczek
ZMPD