W odpowiedzi na wystąpienie przedstawiciela resortu finansów, głos zabrał Maciej Wroński Prezes TLP, krytycznie odnosząc się do deklaracji Jarosława Nenemana.
Deficyt budżetowy jest efektem określonych decyzji politycznych i priorytetów przyjętych przez Rząd. Dlatego trudno nam przyjąć to jako argument uniemożliwiający wsparcie sektorowe przeznaczone dla transportu drogowego. Pomimo trwającego od prawie 3 lat kryzysu, podatki, opłaty i daniny płacone przez przewoźników stanowią dużą część wpływów do budżetu państwa, budżetów samorządowych oraz do funduszy celowych, takich jak Krajowy Fundusz Drogowy powiedział Prezes Wroński.Wroński wskazał na sektorowe programy wsparcia, przyjęte w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej. Jako przykład podał Hiszpanię, Rumunię i Irlandię, gdzie przewoźnicy uzyskują dopłaty do zakupionego paliwa, niezależnie od zwrotu akcyzy. Najwyższe dopłaty są w kraju, którego przewoźnicy konkurują bezpośrednio z polskimi przewoźnikami. Rumuńscy przewoźnicy otrzymują od początku kwietnia tego roku dopłaty w wysokości 0,85 RON (równowartość 70 groszy) do każdego zakupionego litra oleju napędowego. Z kolei najbardziej kompleksowe rozwiązania zostały przyjęte w Hiszpanii, gdzie oprócz zwrotu akcyzy i dopłat, przeprowadzono głęboką ingerencją regulacyjną w kontrakty i zlecenia transportowe, w celu automatycznego uwzględnienia wzrostu cen paliwa w stawkach cen za usługi transportowe.
Takich rozwiązań potrzebujemy i oczekujemy już dzisiaj domagał się Prezes TLP.Wroński wskazał także na problem zbyt wysokich kosztów pracy, które dodatkowo ograniczają konkurencyjność polskich przewoźników, a także na postulat czasowego powrotu do stawek opłat drogowych (e-TOLL), które obowiązywały jeszcze w styczniu, przed ich podwyżką w lutym br.
W spotkaniu wzięli także udział przedstawiciele największego koncernu paliwowego w Polsce - Orlenu. Do nich uczestnicy spotkania kierowali prośby o przygotowanie specjalnej oferty paliwowej dla całej branży transportowej, a także o zrónicowania cen paliwa dla polskich i zagraniczynch przewoźników. Spotkało się to z odpowiedzią ze strony Orlenu, że bez odpowiednich przepisów obowiązującego prawa, jakiekolwiek uprzywilejowania określonej grupy klientów, spotkać się może z negatywną reakcją UOKiK-u. Tym samym, także w tym obszarze, przysłowiowa piłeczka jest po stronie Rządu.
Podsumowując dyskusję Minister Bukowiec zadeklarował, że resort infrastruktury jest otwarty na propozycje przedstawicieli przewoźników, ale należy pamiętać, że obniżenie opłat i innych danin spowodować może, brak środków finansowych na ważne i istotne gospodarczo cele. Wskazał tutaj na opłaty za drogi, których nawet czasowe obniżenie uniemożliwiłoby realizację inwestycji w budowę i modernizację polskiej infrastruktury drogowej, zaplanowanych na 2026 rok. Na koniec spotkania Minister ogłosił jedną dobrą wiadomość. Dotyczyła ona zakończenia pierwszego etapu rozpatrywania wniosków na dofinansowanie wymiany tachografów cyfrowych. Stanisław Bukowie poinformował, że przewoźnicy, których wnioski zostały pozytywnie rozpatrzone powinni otrzymać dofinansowanie już w maju br.
-------------------
Sytuacja na rynku paliw i rosnące koszty prowadzenia działalności uderzają dziś praktycznie w cały sektor drogowego transportu towarów – zarówno w firmy realizujące przewozy międzynarodowe, jak i w przewoźników obsługujących rynek krajowy. W innych państwach europejskich wprowadzano już różne instrumenty łagodzące skutki wzrostu kosztów. W Irlandii funkcjonuje system zwrotu części podatku od oleju napędowego dla kwalifikujących się operatorów transportu drogowego, natomiast w Hiszpanii obowiązuje mechanizm automatycznej korekty wynagrodzenia za przewóz w przypadku zmian cen paliw. To pokazuje, że część krajów sięga nie tylko po rozwiązania fiskalne, ale również po narzędzia regulacyjne wpływające bezpośrednio na warunki rozliczeń w transporcie.
Źródło: TLP
