Daimler Truck, MB Energy i Kawasaki Heavy Industries podpisały wspólną umowę rozwojową dotyczącą stworzenia łańcucha dostaw ciekłego wodoru do Europy przez port w Hamburgu. Porozumienie ma doprowadzić do przygotowania ekonomicznie opłacalnego modelu importu, magazynowania i dystrybucji wodoru, który w przyszłości może zasilać m.in. ciężarówki dalekobieżne z ogniwami paliwowymi. Umowę podpisano podczas obchodów rocznicy portu w Hamburgu. Wybór miejsca nie jest przypadkowy. Hamburg ma ambicję stać się jednym z kluczowych hubów energetycznych Europy, a port ma pełnić ważną funkcję w imporcie nowych nośników energii, w tym ciekłego wodoru. Partnerzy zakładają, że komercyjne dostawy ciekłego wodoru i wodoru mogłyby rozpocząć się na początku lat 30. XXI wieku.

W ramach porozumienia każda ze stron wnosi inne kompetencje. Daimler Truck odpowiada za doświadczenie związane z rozwojem ciężarówek wodorowych i strategię wdrażania takich pojazdów w transporcie ciężkim. MB Energy wnosi zaplecze w zakresie handlu energią, logistyki paliwowej, magazynowania oraz sieci stacji paliw, w tym możliwość przekształcania wybranych lokalizacji przy głównych hubach logistycznych na potrzeby ciekłego wodoru. Kawasaki Heavy Industries ma dostarczyć know-how w zakresie technologii skraplania wodoru, zbiorników LH2 oraz statków do transportu ciekłego wodoru.

Dla branży transportowej najważniejszy jest praktyczny wymiar tej współpracy. Daimler Truck realizuje dwutorową strategię dekarbonizacji, obejmującą zarówno pojazdy bateryjno-elektryczne, jak i napędy wodorowe. Producent zapowiada wprowadzenie 100 ciężarówek z ogniwami paliwowymi zasilanych ciekłym wodorem do eksploatacji u klientów od końca 2026 roku. Produkcja seryjna takich pojazdów planowana jest na początek lat 30. XXI wieku. Warunkiem rozwoju tej technologii ma być jednak dostępność infrastruktury i paliwa po konkurencyjnych cenach. Daimler Truck wskazuje, że skalowanie ciężarówek wodorowych w Europie będzie możliwe tylko wtedy, gdy powstanie niezawodny i opłacalny łańcuch dostaw ciekłego wodoru. W transporcie ciężkim ciekły wodór ma oferować wysoką gęstość energii i elastyczność operacyjną potrzebną w przewozach dalekobieżnych, ale jego wykorzystanie wymaga skoordynowanych działań w całym łańcuchu wartości.

Projekt ma znaczenie nie tylko dla producentów pojazdów, ale również dla operatorów logistycznych i przewoźników obserwujących alternatywne napędy w ciężkim transporcie. Elektryfikacja bateryjna rozwija się szybciej w transporcie regionalnym i na wybranych trasach dalekobieżnych, natomiast wodór pozostaje jedną z technologii rozważanych dla zastosowań wymagających dużego zasięgu, krótszego czasu tankowania i wysokiej dostępności pojazdu. Kawasaki Heavy Industries podkreśla, że współpraca ma pomóc w budowie skalowalnego międzynarodowego korytarza wodorowego. Firma rozwija technologie niezbędne do transportu ciekłego wodoru na duże odległości, w tym instalacje do skraplania, zbiorniki magazynowe i statki transportowe. Celem jest stworzenie tras dostaw z potencjalnych krajów produkujących wodór do Niemiec, a następnie szersze wykorzystanie tego paliwa w europejskim przemyśle i transporcie.

Porozumienie nie oznacza jeszcze gotowej infrastruktury ani masowego wdrożenia ciężarówek wodorowych. To etap przygotowania i analiz, który ma odpowiedzieć na pytanie, czy dostawy ciekłego wodoru do Europy przez Hamburg da się zorganizować w sposób skalowalny i opłacalny. Jednocześnie pokazuje, że największe koncerny nie traktują wodoru wyłącznie jako projektu badawczego, ale jako potencjalny element przyszłego miksu napędowego w transporcie ciężkim.

Źródło: Daimler Truck