Renault Trucks wprowadza nowy układ napędowy do pojazdów z serii T, T High, C i K. Modernizacja obejmuje silnik DE13 R, nową generację skrzyni biegów Optidriver oraz predykcyjne systemy wspierające jazdę. Producent deklaruje, że w zależności od sposobu użytkowania nowe rozwiązania mogą obniżyć zużycie paliwa i emisję CO₂ nawet o 4 proc. w porównaniu z poprzednią generacją.

Zmiany są odpowiedzią na rosnące koszty operacyjne przewoźników oraz coraz większą presję na ograniczanie emisji w transporcie drogowym. Renault Trucks podkreśla, że rozwój pojazdów elektrycznych pozostaje ważnym elementem strategii dekarbonizacji, ale równolegle firma nadal pracuje nad poprawą efektywności silników spalinowych. Celem jest ograniczenie zużycia paliwa, emisji CO₂ oraz całkowitego kosztu posiadania pojazdu.

Nowy silnik DE13 R będzie dostępny w wersjach mocy do 540 KM i z momentem obrotowym do 2800 Nm. Jednostka została opracowana z wykorzystaniem bardziej wytrzymałych materiałów, w tym żeliwa szarego o wysokiej wytrzymałości oraz żeliwa wermikularnego. Producent zastosował także rozwiązania mające poprawić proces spalania i ograniczyć straty energii. Ciśnienie w cylindrach może wynosić maksymalnie 250 barów, a nowy układ paliwowy z zewnętrzną wysokociśnieniową pompą ma poprawiać precyzję wtrysku.

Standardowo silnik DE13 R wyposażono w mocniejszy hamulec silnikowy Optibrake+, który ma poprawiać kontrolę nad pojazdem, szczególnie na trasach o zróżnicowanej topografii. Modernizacji poddano również skrzynię biegów Optidriver. Nowa generacja przekładni wykorzystuje zaktualizowane oprogramowanie sterujące oraz zoptymalizowane mechanizmy zmiany biegów. Według Renault Trucks zmiana biegów może być nawet o 20 proc. szybsza i mniej odczuwalna niż w poprzedniej generacji. W ograniczaniu spalania mają pomagać także systemy predykcyjne. Optivision+ wykorzystuje dane topograficzne oraz informacje o znakach drogowych, aby dostosowywać zmianę biegów, przyspieszenie i prędkość do warunków na trasie. Z kolei Predictive Engine Stop Start automatycznie wyłącza silnik podczas swobodnego toczenia w trybie Optiroll, przy zachowaniu podstawowych funkcji pojazdu i ponownym uruchomieniu jednostki w odpowiednim momencie. Uzupełnieniem zmian w układzie napędowym są poprawki aerodynamiczne. Renault Trucks oferuje także wersję Smart Racer2, łączącą rozwiązania nastawione na efektywność energetyczną, w tym poprawioną aerodynamikę, tempomat Optivision+, opony o niskim oporze toczenia oraz zaawansowane sterowanie układem napędowym.

Nowy silnik DE13 R jest kompatybilny z paliwami HVO oraz B100, a także dostosowany do wymagań normy emisji hałasu NNR3. Producent wskazuje, że modernizacja ma przełożyć się nie tylko na niższe spalanie, ale również na większy komfort pracy kierowcy. Wyższy moment obrotowy, płynniejsza zmiana biegów i cichsza praca układu napędowego mają poprawić warunki jazdy, szczególnie w transporcie długodystansowym. W roku modelowym 2027 Renault Trucks będzie kontynuować rozwój gamy pojazdów przeznaczonych do transportu długodystansowego, regionalnego, lokalnego i budowlanego. Dla przewoźników najważniejsze znaczenie mają mieć niższe koszty eksploatacji, lepsze wykorzystanie paliwa oraz rozwiązania wspierające codzienną pracę kierowców.

Źródło: Renault Trucks