Dekarbonizacja flot firmowych w Unii Europejskiej wymaga nie tylko nowych celów, ale przede wszystkim realnych zachęt, infrastruktury i wsparcia inwestycji. IRU oraz organizacje branżowe ostrzegają, że bez odpowiednich warunków przejście na pojazdy zeroemisyjne będzie szczególnie trudne dla MŚP i operatorów transportowych. IRU wraz z międzysektorową koalicją organizacji branżowych zaapelowała do decydentów Unii Europejskiej o bardziej zrównoważone podejście do przyspieszania wymiany flot korporacyjnych na pojazdy zeroemisyjne. Wspólne stanowisko zostało przedstawione na etapie dyskusji w Parlamencie Europejskim i Radzie nad propozycją Komisji Europejskiej dotyczącą zwiększenia udziału pojazdów zeroemisyjnych we flotach firmowych.

Pod apelem, oprócz IRU, podpisały się m.in. Leaseurope, SMEunited, Europejskie Stowarzyszenie Przewoźników Drogowych, Eurofinas oraz Międzynarodowa Federacja Dystrybutorów Rynku Aftermarket Motoryzacyjnego. Organizacje podkreślają, że transformacja flot musi być możliwa do przeprowadzenia nie tylko formalnie, ale również biznesowo. Ich zdaniem samo wyznaczanie wiążących celów nie wystarczy, jeśli firmy nie będą miały dostępu do ładowania, odpowiedniej mocy sieci i narzędzi finansowych ograniczających ryzyko inwestycji. Dyrektor ds. rzecznictwa UE w IRU Raluca Marian wskazała, że wspólny kierunek wyznaczony na poziomie Unii może pomóc państwom członkowskim przyspieszyć wdrażanie pojazdów zeroemisyjnych. Zaznaczyła jednak, że nie da się tego skutecznie osiągnąć wyłącznie odgórnym podejściem opartym na kolejnych obowiązkowych celach.

Według IRU działania pobudzające popyt na pojazdy zeroemisyjne muszą być powiązane z warunkami, które pozwolą firmom faktycznie z nich korzystać. Chodzi przede wszystkim o szybszy rozwój infrastruktury ładowania w bazach transportowych i w sieci publicznej, zarówno dla lekkich pojazdów użytkowych, jak i ciężarówek. Kluczowa ma być również poprawa przepustowości sieci energetycznych oraz silniejsze wsparcie inwestycji flotowych, w tym zachęty operacyjne dla firm.

Organizacje zwracają uwagę, że największe zainteresowanie pojazdami zeroemisyjnymi w UE widać tam, gdzie dostępne są stabilne zachęty inwestycyjne, rozwinięta infrastruktura ładowania i przewidywalne przepisy. Tam, gdzie tych elementów brakuje, operatorzy nadal mierzą się z poważnymi barierami. Dotyczy to szczególnie małych i średnich przedsiębiorstw, dla których zakup pojazdów zeroemisyjnych oznacza wysokie nakłady, niepewność operacyjną i konieczność dostosowania całej organizacji pracy.

W przypadku transportu drogowego problemem nie jest więc wyłącznie cena pojazdu. Dla przewoźników znaczenie ma także dostępność ładowarek na trasach, możliwość ładowania w bazie, czas postoju, moc przyłączeniowa, koszty energii oraz przewidywalność przepisów w różnych państwach członkowskich. Bez tych elementów nawet ambitne cele klimatyczne mogą okazać się trudne do wdrożenia w codziennej działalności transportowej. Sygnatariusze stanowiska zadeklarowali poparcie dla dekarbonizacji transportu drogowego, ale wezwali unijnych współustawodawców do takiego projektowania przyszłych regulacji, aby wspierały inwestycje, rozwój infrastruktury i realne warunki operacyjne dla firm przechodzących na floty zeroemisyjne. IRU zapowiedziała dalszą współpracę z decydentami i interesariuszami UE nad praktycznymi rozwiązaniami, które pozwolą łączyć cele klimatyczne z opłacalnością działalności przewozowej.

Źródło: IRU