Koszt polisy OC ciągnika siodłowego wzrośnie do 8000

Poniedziałek, 31. Maj 2010 20:49

Mariusz Miąsko rozmawia z Jakubem Jarominem – ekspertem ubezpieczeń komunikacyjnych na temat przyczyn drastycznego wzrostu ubezpieczeń OC ciężarówek.





Mariusz Miąsko: Ceny ubezpieczenia OC i casco ciężarówek zwariowały! Skąd wynika ciągły wzrost cen?

Jakub Jaromin: Przede wszystkim trzeba przypomnieć, polskie firmy mogą świadczyć usługi przewozów kabotażowych. Jeździmy coraz więcej po Europie, a zatem odszkodowania za szkody wyrządzone przez nasze samochody osiągają coraz częściej poziom zachodnioeuropejski. Warto wspomnieć, ze średnia cena OC ciągnika siodłowego w Unii Europejskiej oscyluje wokół 1500 – 2000 EUR. Nasze składki wzrastają i – jak sądzą niektórzy – wzrost zakończy się wówczas, kiedy osiągną efektywny europejski poziom, tj. ok. 8000 zł.

M. M. : Dlaczego więc podwyżka dotyczy także przewoźników krajowych?

J. J. : Wydaje się, że firmy ubezpieczeniowe nie nauczyły się jeszcze trafnie rozpoznawać firm transportowych o większym i mniejszym ryzyku. Co prawda formalnie nie da się ograniczyć zakresu terytorialnego OC. Obowiązuje tzw. zasada wzajemności, powodująca że nasze OC jest ważne na terenie Unii Europejskiej, a ściśle mówiąc na terenie tzw. Porozumienia Wielostronnego. Firma transportowa nie może się umówić z towarzystwem, ze ubezpieczenie OC obejmie tylko Polskę. Natomiast przy dość wnikliwym podejściu, towarzystwa mogłoby bardziej zróżnicować ceny.

M. M: Co zatem stoi na przeszkodzie, aby takiej selekcji firm dokonywać?

J. J. : Ważną przeszkoda jest to, że ubezpieczenia, tak jak i środki transportu, w znakomitej większości są finansowane przez firmy leasingowe. Te zaś chcą dysponować prostą ofertą „ dla każdego”, ponieważ również zarabiają na pośrednictwie ubezpieczeniowym. Muszą więc uśredniać ceny.

M. M. : Czyli mały przewoźnik płaci za dużego?

J. J. : Upraszczając sprawę - tak. Słabe zróżnicowanie klientów na bardziej i mniej ryzykownych powoduje że składki dla niektórych firm mogą być proporcjonalnie zbyt wysokie. Oczywiście w ubezpieczeniach najczęściej płacimy za szkody kogoś innego, tym niemniej ….

M. M. … warto pozyskać oferty kilku ubezpieczycieli?

J. J. : Nie! Przykro mi to mówić, ale na rynku ubezpieczeń ciągników siodłowych nie ma obecnie konkurencji. W tej niszy działają 2-3 zakłady ubezpieczeń, które zresztą próbują walczyć nie o klienta, ale o to aby nie ponieść strat na tego rodzaju polisach. Nie mamy więc walki cenowej jak w przypadku aut osobowych czy dostawczych. Próba pozyskania ofert kilku ubezpieczycieli z reguły nie przynosi efektów. Można powiedzieć, ze w walce o niższą składkę transportowcy są osamotnieni.

M. M. : Co więc mają robić przedsiębiorstwa, aby obniżyć koszty polis?

J. J: Te większe – niewątpliwie wprowadzać specjalistyczne programy minimalizowania ryzyka. Wprowadzenie takiego programu musi odbywać się ze szczebla zarządu – jedynie wtedy rokuje szansę na powodzenie. Bowiem wzrost cen jest spowodowany wzrostem ilości i wysokości szkód także w Polsce. Ale oszczędności na składce w kolejnych latach z pewnością będą zauważalne. Dotyczy to również firm mniejszych.

M. M. : dziękuję za rozmowę

-

Jakub Jaromin – ekspert w zakresie ubezpieczeń komunikacyjnych
Kom entarze żródło jazdaprawna. pl
://www. lextir. pl/

~marek

*.internetia.net.pl