W 1974 roku Związek Radziecki zapłacił zachodnioniemieckiej firmie Magirus-Deutz około 1, 1 miliarda marek za blisko 10 tysięcy kapotowych ciężarówek do budowy Bajkalsko-Amurskiej Magistrali. To jeden z najdziwniejszych kontraktów zimnej wojny: kapitalistyczna firma na skraju bankructwa i komunistyczna budowa stulecia bez maszyn. Sekret pomarańczowych wozów tkwił w silnikach chłodzonych powietrzem, bez jednej kropli wody, które odpalały tam, gdzie zamarzał każdy zwykły diesel, w temperaturze poniżej minus 45 stopni. Opowiadamy o pilotowej partii 150 wywrotek wysłanych Drogą Morską do Norylska, o podpisie z 2 października 1974 roku, o dwóch fińskich statkach wożących maszyny z Hamburga do Leningradu i o tym, dlaczego 3 miesiące po kontrakcie stulecia firma praktycznie zniknęła, podczas gdy jej ciężarówki pracowały w tajdze jeszcze ponad 40 lat, a słowo magirus stało się na Syberii synonimem niezawodności.
Codzienność na naszych drogach, znana chyba każdemu kierowcy.
Za dobrze znanymi modelami krył się cały świat niezwykłych konstrukcji, prototypowych ciągników, pojazdów specjalistycznych i odważnych projektów, które nigdy nie trafiły do masowej produkcji.
Volvo Iron Knight to jedna z najbardziej niezwykłych ciężarówek, jakie kiedykolwiek powstały. Ogromna moc, rekordowa prędkość i wygląd, którego nie da się pomylić z żadnym innym pojazdem. Dlaczego jednak ten potężny samochód nie pojawił się na polskich drogach?
Kilka słów od Rafała: ''Oddaję Wam mój program, z którym przez dwa lata zjeździłem Polskę i Europę. Na żywo zobaczyło go łącznie 62 tys widzów. W skali YT to malutka liczba, ale w skali widowni, to już prawie Narodowy. Dziękuję wszystkim, którzy zechcieli zobaczyć ''Żarty dla mas''. Ten program sprawił mi dużo radości i satysfakcji. Mam nadzieję, że Wam również. Dla tych, którzy nie zdążyli udostępniam to nagranie. ''
Gdyńskie Muzeum Motoryzacji - zaplecze tej placówki gdzie stoi wiele ciekawych pojazdów. Czy zaplecze muzeum może być równie ciekawe jak wystawa główna?
