W przypadku logistyki samochodów znaczenie mają nie tylko parametry napędu, ale również bezpieczeństwo przewożonych pojazdów, sprawność załadunku i rozładunku, masa własna zestawu, ergonomia pracy kierowcy oraz możliwość włączenia ładowania w naturalne postoje operacyjne. Jak podkreśla Paweł Kurzawa, dyrektor ds. elektromobilności w Scania Polska, projekt STS Logistic, Scania Polska i Rolfo pokazuje, że transport samochodów również może być obszarem wdrażania zeroemisyjnych rozwiązań. Zwraca przy tym uwagę, że kluczowe jest połączenie technologii, analizy zastosowania i współpracy partnerów.
Nowy pojazd będzie wykorzystywany przez STS Logistic w codziennej działalności. Firma chce sprawdzić, jak elektryczny autotransporter funkcjonuje w realnych zadaniach, jakie jest jego zużycie energii oraz jak planowanie ładowania można zintegrować z załadunkiem, rozładunkiem i obsługą floty. Branża automotive coraz większą uwagę zwraca na emisje w całym łańcuchu wartości, od produkcji pojazdów po ich dystrybucję do dealerów i klientów końcowych. W tym kontekście transport samochodów staje się jednym z obszarów, w których operatorzy logistyczni mogą testować rozwiązania zeroemisyjne, szczególnie przy przewidywalnych trasach i regularnych operacjach między centrami dystrybucyjnymi, placami składowymi, zakładami produkcyjnymi oraz punktami dealerskimi. Prezes STS Logistic Paweł Szumski wskazuje, że dla operatora ważna jest nie tylko sama technologia, ale możliwość sprawdzenia jej w praktyce. Elektryczny pojazd Scania z zabudową Rolfo ma pozwolić firmie zebrać konkretne doświadczenia operacyjne i ocenić potencjał takich rozwiązań w dalszym rozwoju floty.
Elektryczny autotransporter powstał na bazie podwozia Scania P270E B4x2LB. Pojazd wyposażono w akumulatory o pojemności 356 kWh brutto, czyli 320 kWh netto, oraz zabudowę Rolfo System 3.17 przeznaczoną do transportu samochodów. Elektryczny układ napędowy ma moc ciągłą 270 kW. Konfigurację przygotowano z myślą o całodobowej pracy zestawu, w której istotne są powtarzalność zadań, masa pojazdu, ergonomia pracy kierowcy oraz sprawna obsługa załadunku i rozładunku. Modułowa konstrukcja Scania umożliwiła połączenie dwuosiowego podwozia, elektrycznego układu napędowego, średniej wielkości pakietu akumulatorów i kompaktowej kabiny. Zabudowa Rolfo System 3.17 została dostosowana do wymagań elektrycznego pojazdu ciężarowego na podwoziu sztywnym. Rozwiązanie bazuje na koncepcji transportera samochodów znanej z pojazdów z napędem konwencjonalnym. Ma to ułatwić wdrożenie pojazdu do codziennej eksploatacji i ograniczyć różnice w obsłudze dla kierowców oraz operatora floty. Według Rolfo zabudowa zapewnia pełnowymiarowe platformy załadunkowe, szybki załadunek, wysoką ergonomię oraz bezpieczną obsługę. Kierowca może wykonywać wszystkie czynności, stojąc stabilnie obiema stopami na ziemi. To ważne w pracy autotransportera, gdzie liczy się nie tylko czas operacji, ale także bezpieczeństwo osoby obsługującej pojazd. Zabudowa zamontowana na elektrycznym podwoziu Scania oferuje ładowność przekraczającą 7 ton. Pozwala to na transport sześciu pojazdów, w tym większych i cięższych modeli, takich jak SUV-y czy lekkie pojazdy użytkowe. Istotnym elementem konfiguracji jest również przystawka odbioru mocy napędzana przez silnik elektryczny pojazdu, dzięki której zabudowa może pracować podobnie jak w samochodach ciężarowych z silnikiem Diesla.
Dla Scania Polska projekt jest przykładem wdrażania elektromobilności w segmencie wymagającym indywidualnej konfiguracji. Dla STS Logistic oznacza możliwość przetestowania elektrycznego autotransportera w rzeczywistych operacjach, a dla Rolfo kolejny etap dostosowywania specjalistycznych zabudów do zmian technologicznych w transporcie ciężkim. Pierwszy okres eksploatacji pojazdu ma dostarczyć danych dotyczących zużycia energii, organizacji ładowania, komfortu pracy kierowcy i wpływu napędu elektrycznego na logistykę samochodów. Wnioski mogą być istotne zarówno dla dalszych decyzji flotowych STS Logistic, jak i dla kolejnych projektów elektryfikacji specjalistycznych zastosowań transportowych w Polsce. Przed oficjalnym wydaniem w Polsce pojazd został odebrany we Włoszech przez kierowcę STS Logistic i przejechał do kraju na kołach, z ładunkiem. Trasa była praktycznym testem planowania ładowań, komfortu prowadzenia oraz zachowania elektrycznego autotransportera na dłuższym dystansie. Relacja kierowcy z przejazdu ma zostać opublikowana w kanałach społecznościowych Scania Polska.
Źródło: Scania
