Chińska firma Inceptio Technology rozpoczęła masową produkcję nowej generacji autonomicznej jednostki sterującej Taurus, przeznaczonej do systemów jazdy autonomicznej w ciężarówkach. Pierwsze egzemplarze trafiają już do firm logistycznych, które mają wykorzystywać je w codziennych operacjach transportowych. Taurus to nowa autonomiczna jednostka sterująca jazdą, czyli ADCU, rozwijana z myślą o komercyjnym zastosowaniu w pojazdach ciężarowych. Według Inceptio platforma ma zwiększać wydajność obliczeniową, poprawiać efektywność energetyczną i jednocześnie upraszczać architekturę całego systemu. Rozwiązanie ma wspierać system Truck Navigate-on-Autopilot, czyli T-NOA, wykorzystywany przez firmę w inteligentnych ciężarówkach.

Jednostka Taurus została oparta na układzie Horizon Journey 6M. Firma podkreśla, że jest to jedno z pierwszych rozwiązań dla inteligentnej jazdy ciężarówek, które pozwala na masowe wdrożenie komercyjne w oparciu o jeden chip. Taka konstrukcja ma ułatwiać integrację z platformami pojazdów użytkowych i skracać drogę od rozwoju technologii do jej realnego wykorzystania w logistyce. Nowa platforma koncentruje się na czterech obszarach: wysokowydajnych obliczeniach, precyzyjnym pozycjonowaniu, uproszczonej architekturze oraz efektywności energetycznej. Taurus oferuje łączną moc obliczeniową 137K DMIPS i 128 TOPS, integrując funkcje CPU, BPU oraz MCU. W zakresie lokalizacji korzysta z modułu GNSS/INS, a za utrzymanie stabilnej pracy odpowiada system chłodzenia powietrzem, przystosowany do długotrwałej eksploatacji w temperaturach do 85 stopni Celsjusza.

Inceptio wskazuje, że większa moc obliczeniowa pozwala na rozwój modeli percepcji opartych na architekturze Transformer. Ma to poprawiać rozpoznawanie obiektów, zwłaszcza małych, oddalonych lub częściowo zasłoniętych, a także zwiększać stabilność wykrywania topologii drogi. W praktyce chodzi m.in. o lepsze radzenie sobie w trudniejszych sytuacjach na trasie, takich jak wjazdy na rampy, rozwidlenia dróg, ostre zakręty czy strome nachylenia. Platforma Taurus przeszła walidację na etapach EV, DV i PV, czyli w fazach inżynieryjnej, projektowej i produkcyjnej. Firma deklaruje, że system spełnia wymagania bezpieczeństwa funkcjonalnego ASIL-B oraz wymogi cyberbezpieczeństwa zgodne z ISO 21434. Ważnym elementem jest również uproszczenie architektury. Integracja obliczeń AI i sterowania pojazdem w czasie rzeczywistym na jednym chipie ma ograniczać liczbę komponentów i zmniejszać złożoność systemu.

Inceptio zwraca też uwagę na poprawę zarządzania danymi. To istotne w transporcie ciężarowym, gdzie pojazdy często pracują w warunkach słabego zasięgu sieci i zmiennego otoczenia operacyjnego. Ulepszone funkcje transmisji i przechowywania danych mają wspierać dalszą optymalizację systemu T-NOA oraz jego aktualizacje. Według danych firmy system autonomicznej jazdy Inceptio przejechał już ponad 700 mln kilometrów w eksploatacji komercyjnej i obejmuje ponad 97 proc. chińskiej sieci autostrad. W pojazdach wyposażonych w tę technologię działa już kilka tysięcy inteligentnych ciężarówek. Julian Ma, założyciel i dyrektor generalny Inceptio Technology, ocenia, że w 2026 r. rozwój takich rozwiązań może przyspieszyć, ponieważ część klientów z sektora przesyłek ekspresowych i dystrybucji zaczęła traktować autonomiczną jazdę jako standardowy element nowych zamówień na ciężarówki.

Źródło: Inceptio