Na początku lipca Continental podpisał umowę dotyczącą sprzedaży ContiTech. Finalizacja transakcji wymaga jeszcze między innymi zgód odpowiednich organów regulacyjnych i antymonopolowych. Po jej zakończeniu działalność grupy będzie oparta przede wszystkim na produkcji, sprzedaży i rozwoju opon oraz związanych z nimi usług. W związku z planowaną transakcją ContiTech jest już wykazywany jako działalność przeznaczona do sprzedaży i nie jest uwzględniany w skonsolidowanej prognozie dla kontynuowanej działalności. Continental określa ten etap jako końcową fazę przekształcania grupy w producenta opon typu pure-play.

W drugim kwartale 2026 r. skonsolidowana sprzedaż Continental wyniosła 4,4 mld euro wobec 4,9 mld euro rok wcześniej. Spadek wynikał głównie ze sprzedaży działu Original Equipment Solutions na początku lutego. Po wyłączeniu wpływu zmian kursów walutowych i zakresu konsolidacji sprzedaż organiczna zmniejszyła się jedynie o 0,3 proc. Jednocześnie grupa znacząco poprawiła rentowność. Skorygowany wynik operacyjny wzrósł z 422 do 570 mln euro, czyli o 35,1 proc. Skorygowana marża EBIT zwiększyła się z 9,6 do 12,9 proc. Wolne przepływy pieniężne wyniosły 216 mln euro, podczas gdy rok wcześniej były ujemne i sięgały 46 mln euro.

Najlepsze wyniki osiągnął segment Tires. Jego sprzedaż w drugim kwartale utrzymała się na poziomie około 3,3 mld euro, natomiast skorygowana marża EBIT wzrosła z 12,1 do 15,3 proc. i znalazła się powyżej wcześniejszych założeń na cały 2026 r. Na poprawę wyniku wpłynął między innymi większy udział opon o średnicy co najmniej 18 cali, niższa presja związana z kursami walutowymi i cłami oraz korzystne ceny surowców. Continental zastrzega jednak, że w drugiej połowie roku spodziewa się wyraźnego wzrostu kosztów materiałów wykorzystywanych w produkcji. Otoczenie rynkowe pozostaje wymagające. W drugim kwartale globalna produkcja pojazdów spadła o około 1 proc. rok do roku. Rynek opon zamiennych dla samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych w Ameryce Północnej zmniejszył się również o 1 proc. W Europie odnotowano wzrost o 3 proc., jednak – jak wskazuje Continental – był on w dużej mierze związany ze zwiększonym importem.

Dane pokazują, że firmy i użytkownicy pojazdów nadal ostrożnie podchodzą do wydatków eksploatacyjnych. Dla producentów opon oznacza to konieczność konkurowania nie tylko ceną, lecz także trwałością produktów, dostępnością serwisu, rozwiązaniami cyfrowymi oraz możliwością kontrolowania kosztów w całym cyklu eksploatacji ogumienia. Z punktu widzenia transportu i rynku flotowego koncentracja Continental na oponach może oznaczać większe skupienie na usługach przeznaczonych dla profesjonalnych użytkowników pojazdów. Dotyczy to między innymi monitorowania ciśnienia i zużycia bieżnika, zarządzania ogumieniem oraz rozwiązań umożliwiających ograniczenie przestojów i kosztów eksploatacyjnych. Continental nie przedstawił jednak jeszcze szczegółowej strategii nowej grupy dla poszczególnych segmentów flotowych.

Producent równolegle rozwija zaplecze produkcyjne i logistyczne. W Stanach Zjednoczonych powstaje zautomatyzowany magazyn o pojemności około 500 tys. opon, który ma rozpocząć działalność w 2027 r. W Tajlandii Continental zwiększa roczne moce produkcyjne o około 3 mln opon dla samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych. W niemieckim Korbach firma inwestuje natomiast we własną farmę wiatrową, która ma pokrywać około dwóch trzecich zapotrzebowania zakładu na energię elektryczną. Po wyłączeniu ContiTech Continental prognozuje na 2026 r. sprzedaż kontynuowanej działalności na poziomie od 13,2 do 14,2 mld euro. Skorygowana marża EBIT całej grupy ma wynieść od 12 do 13,5 proc., natomiast w segmencie Tires od 13 do 14,5 proc.

Reorganizacja zmniejszy skalę i zakres działalności Continental, ale jednocześnie pozwoli skoncentrować kapitał oraz rozwój technologiczny na jednym głównym obszarze. O powodzeniu tej strategii zdecyduje nie tylko rentowność produkcji opon, lecz także zdolność do rozwijania usług dla flot i utrzymania wyników w warunkach słabego rynku wymiany oraz rosnących kosztów surowców.

Źródło: Continental