Cześć wszystkim,

Jako że w międzynarodowym transporcie drogowym wciąż nagminnie powtarza się problem bezprawnych potrąceń z frachtu za rzekome uszkodzenia lub braki towaru, chciałbym podzielić się kilkoma kluczowymi zasadami obrony prawnej przewoźnika w oparciu o Konwencję CMR (Genewa 1956).

1. Kluczowe znaczenie Pola 18 (Zastrzeżenia przewoźnika)
Zgodnie z art. 8 i art. 9 ust. 2 Konwencji CMR, jeśli w liście przewozowym nie wpisano uzasadnionego zastrzeżenia, przyjmuje się domniemanie prawne, że towar i opakowanie w chwili przyjęcia były w nienaruszonym stanie, a ilość sztuk zgadzała się ze zleceniem.
Gdy kierowca ładuje palety owinięte czarną/nieprzezroczy stą folią lub gdy rampa nie zezwala na wejście do magazynu (bardzo częste w Niemczech, Holandii czy Francji), ZAWSZE należy wpisać w polu 18:
- "Załadunek przez nadawcę, brak możliwości sprawdzenia ilości i stanu zawartości wewnątrz palet (palety blickdicht / foliowane). "
- "Kierowca bez dostępu do rampy podczas załadunku. "

2. Odbiór towaru i terminy reklamacji (Art. 30 CMR)
Wielu załadowców próbuje obciążać przewoźnika notami księgowymi tygodnie po rozładunku. Warto pamiętać:
- Przy szkodach widocznych: odbiorca MUSI wpisać zastrzeżenie w polu 24 najpóźniej w chwili dostawy.
- Przy szkodach niewidocznych (ukrytych) : odbiorca ma bezwzględny termin 7 dni roboczych (z wyłączeniem niedziel i dni świątecznych) na pisemne zgłoszenie zastrzeżeń do przewoźnika. Po tym terminie następuje domniemanie, że towar wydano w stanie opisanym w liście przewozowym.

3. Limit odpowiedzialności (Art. 23 ust. 3 CMR)
Nawet w przypadku udowodnionej winy przewoźnika, odszkodowanie nie może przekraczać 8, 33 SDR (SZR) za każdy brakujący kilogram wagi brutto (ok. 10, 28211; 10, 5 EUR/kg), chyba że zadeklarowano specjalną wartość towaru w polu 19/20 za dodatkową opłatą.

4. Cyfrowa standaryzacja listów przewozowych
Aby uniknąć sporów wynikających z nieczytelnych druków samokopiujących i przyspieszyć obieg dokumentów (skrócenie DSO i natychmiastowe fakturowanie na podstawie skanu/PDF), warto generować profesjonalne, 4-egzemplarzowe listy przewozowe online. Przetestowane narzędzie z gotowymi klauzulami w 14 językach UE można znaleźć na:
s://www. cmr-management. eu/pl/

Jakie macie doświadczenia z ubezpieczycielami i spedycjami przy szkodach z palet foliowanych? Czy spedycje u Was również bezprawnie blokują całe frachty zamiast likwidować szkodę z OCP?

Szerokości i spokojnych tras!

AdrianCMR	jak w temacie...
~sid	Widlami
AGL_Division	Warto doprecyzować kilka kwestii wynikających bezpośrednio z Konwencji CMR. Po pierwsze, zastrzeżenie przewoźnika powinno być konkretne i uzasadnione. Art. 8 ust. 2 wymaga podania przyczyn zastrzeżenia. Sam ogólny wpis typu "brak możliwości sprawdzenia" może nie wystarczyć, jeżeli nie opisuje rzeczywistej przeszkody. Zgodnie z art. 8 ust. 3 takie zastrzeżenia nie wiążą nadawcy, jeżeli nadawca wyraźnie ich nie zaakceptował. Po drugie, brak zastrzeżeń nie oznacza automatycznie, że przewoźnik odpowiada za każdą później zgłoszoną szkodę. Art. 9 ust. 2 ustanawia domniemanie dotyczące widocznego stanu towaru i opakowania oraz liczby, oznaczeń i numerów sztuk. Jest to domniemanie dowodowe, które można obalać innymi dowodami. Po trzecie, przy szkodzie niewidocznej art. 30 mówi o pisemnych zastrzeżeniach w terminie 7 dni od dostawy, z wyłączeniem niedziel i dni ustawowo wolnych. To nie jest po prostu 7 dni roboczych. Przekroczenie terminu nie powoduje automatycznego wygaśnięcia każdego roszczenia, ale istotnie zmienia sytuację dowodową odbiorcy. Po czwarte, limit 8, 33 SDR za kilogram nie powinien być przeliczany na stałą kwotę w euro. Kurs SDR się zmienia. Trzeba także pamiętać o wyjątkach, między innymi o zadeklarowanej wartości zgodnie z art. 24 oraz o art. 29 dotyczącym umyślnego działania lub winy uznawanej przez właściwy sąd za równoważną umyślności. Także zatrzymanie całego frachtu nie jest automatycznie zgodne ani automatycznie bezprawne. Trzeba sprawdzić umowę, podstawę i wysokość roszczenia, wymagalność obu wierzytelności oraz prawo właściwe dla potrącenia. W praktyce oprócz wpisu w CMR warto zachować zdjęcia palet i plomb, korespondencję z dyspozytorem, dokumenty z rampy oraz informację, kto faktycznie wykonywał załadunek. Przy sporze często właśnie ten zestaw dowodów decyduje więcej niż sam szablon wpisu. AGL DIVISION Praktycz ne materiały AGL DIVISION dotyczące odprawy celnej, tranzytu i logistyki UE-Ukraina: s://www. agl-division. com/pl/guide/