Mercedes-Benz Trucks rozszerza gamę elektrycznych ciężarówek eActros o nowy wariant Lowliner. Model został zaprojektowany z myślą o transporcie wysokokubaturowym, czyli przewozach, w których kluczowe znaczenie ma maksymalna objętość przestrzeni ładunkowej. Zamówienia na pierwsze pojazdy mają ruszyć w trzecim kwartale 2026 r., a produkcja seryjna w zakładzie Wörth am Rhein ma rozpocząć się w drugim kwartale 2027 r.

Nowy eActros Lowliner będzie przeznaczony do współpracy z naczepami typu mega. To ciągnik siodłowy o obniżonej wysokości siodła, dzięki czemu zestaw może zachować dopuszczalną wysokość całkowitą, a jednocześnie oferować możliwie dużą wysokość wewnętrzną naczepy. Takie rozwiązanie ma znaczenie m.in. w przewozach ładunków objętościowych, takich jak towary w kartonach, przesyłki paletowe czy inne produkty, w których ograniczeniem jest przede wszystkim przestrzeń, a nie masa. Lowliner bazuje na technologii eActrosa 600, który znajduje się w produkcji seryjnej i eksploatacji u klientów od końca 2024 r. Mercedes-Benz Trucks podkreśla, że nowy wariant ma poszerzyć zastosowanie elektrycznych ciężarówek w transporcie długodystansowym, zwłaszcza w segmencie przewozów wysokokubaturowych.

Pojazd będzie oferowany jako ciągnik siodłowy 4x2 z rozstawem osi 4000 mm. Producent deklaruje, że wysokość siodła i prześwit mają być porównywalne z odpowiednikami z silnikiem Diesla. Dla przewoźników oznacza to możliwość łatwiejszego włączenia elektrycznego Lowlinera do istniejących flot i pracy z naczepami używanymi dotychczas w transporcie dalekobieżnym. Nowy model będzie dostępny w dwóch wariantach akumulatorowych. eActros 400 Lowliner otrzyma dwa pakiety LFP o łącznej pojemności 414 kWh, natomiast eActros 600 Lowliner będzie wyposażony w trzy pakiety o łącznej pojemności 621 kWh. Każdy pakiet ma pojemność 207 kWh. Według producenta zasięg wersji eActros 600 Lowliner ma być zbliżony do standardowego eActrosa 600, który przy trzech pakietach akumulatorów i masie zestawu 40 ton osiąga do 500 km bez ładowania pośredniego.

Różnice między wariantami będą dotyczyć głównie relacji między zasięgiem a ładownością. Lżejszy eActros 400 Lowliner z dwoma pakietami akumulatorów ma oferować ładowność do 24 ton. Wersja eActros 600 Lowliner z trzema pakietami akumulatorów ma zapewniać ładowność do 21 ton, ale jednocześnie większą pojemność baterii i dłuższy zasięg. Ładowanie będzie możliwe z mocą do 400 kW przez standardowe złącze CCS2 umieszczone po lewej stronie pojazdu. Ładowanie dwóch pakietów akumulatorów od 10 do 80 proc. ma trwać około 46 minut, a trzech pakietów około 70 minut. Mercedes-Benz Trucks zapowiada również późniejsze wsparcie dla ładowania megawatowego MCS. Dodatkowe złącze MCS będzie dostępne opcjonalnie.

Pod względem układu napędowego eActros Lowliner korzysta z rozwiązań znanych z eActrosa 600. Pojazd ma elektryczną oś napędową z dwoma silnikami i czterobiegową skrzynią biegów. Układ generuje 400 kW mocy ciągłej oraz 600 kW mocy szczytowej. W standardzie pojawią się także rozwiązania zwiększające efektywność jazdy, w tym rekuperacja z pięcioma poziomami odzyskiwania energii oraz funkcja jazdy jednym pedałem. Nowy model zostanie wyposażony również w Predictive Powertrain Control, czyli predykcyjne zarządzanie układem napędowym dostosowane do napędów elektrycznych. System uwzględnia topografię, przebieg drogi, znaki drogowe oraz dane z nawigacji. Ma to pomagać kierowcy unikać zbędnego hamowania i przyspieszania, a tym samym lepiej wykorzystywać energię zgromadzoną w akumulatorach.

Źródło: Daimler