2025 będzie kolejnym rokiem walki o przetrwanie dla sektora TSL?

Wątek dotyczy tej informacji prasowej

~sid	slysze to juz od 1994... ze sie nie oplaca ze dokladac trzeba ze trzyma transport tylko po to by ludzie prace mieli...
~lolo	wynagrodzenie z dniówek jest nielegalne ciekawi mnie ile jeszcze baranów na to się nabiera u dziad transów
Ł ysy	lolo. Będziesz miał naliczone godziny jak chcesz. Wyjdzie 7, 5 klocka i tyle twojego szczekania.
~K.	Zwieracz nie utrzyma Bo po chlebie i wodzie będą mieć trudno Kontrakty pozamykane nowych nie widać więc troszkę będzie gorzej Ruski zaczyna na kołach jeździć do Chin Więc mamy ten kierunek z głowy Zaczyna się pelnoskalowa wymiana towarów między Chinami a Rosja Europa już nie wróci na ten kierunek Więc ugotujemy się we własnym sosie jako euro bankrut
jacek-kuba	tomku ty bystrzacha jednak jesteś. Kilka lat po fakcie, ale jednak zaskoczyłeś.
~Donald Truck	od 90 r każdy kolejny rok jest przetrwaniem i walką dla sefa, także nowy rok też takim będzie, żadne zaskoczenie
~Czymaczos	Darek u ciebie Jak w tym filmie po pierwsze primo po drugie primo i po trzecie primo ultimo xD
g-a	Nowy podatek ETS2 może ostatecznie załatwić sprawę. Albo przynajmniej obniżyć płace o połowę.
~Cyprian Kleofas Kozłowicz	A ja zawszę życzę im jednego. Żeby każdy z nich musiał pracować u takiego szefa, jakim sam jest. I wiecie co jest najlepsze. Oni się o to obrażają i nie chcieliby takiego losu. Wnioski wyciągnijcie sami. Wesołych Świąt
Ł ysy	Uwaga. Po przerwie przygłup znowu odpalił. Zasypie nas serią bajek z du py wziętych.	1
JohnSno	Dużo zależy od typu ładunku i presji czasowej, bo przy standardowych FTL/LTL dalej wygrywa koszt/km, ale w momencie gdy wchodzi JIT albo produkcja stoi, kalkulacja się zmienia. Przy elektronice, automotive czy komponentach o wysokiej wartości coraz częściej firmy przechodzą na [transport lotniczy], bo lead time schodzi z kilku dni/tygodni do 248211; 48h i ograniczasz ryzyko stock-outów. Do tego mniejsze ryzyko uszkodzeń niż przy kilku przeładunkach w drodze. Jasne, stawki x razy wyższe niż road, ale jak policzyć przestój linii albo kary kontraktowe, to nagle robi się to całkiem racjonalne rozwiązanie, a nie 8222; fanaberia8221;.
JohnSno	czyli na początku każdy patrzył tylko na koszty, ale jak raz produkcja stanęła przez opóźnienie dostawy, to podejście się szybko zmieniło. Teraz przy bardziej wrażliwych ładunkach sprawdzamy różne opcje i czasem wychodzi, że jednak transport lotniczy s://icaro. pl/transport-lotnicz y/ ma sens, szczególnie jak liczy się czas i pewność, że towar dojdzie bez kombinowania po drodze. Nie na wszystko, wiadomo, ale jako alternatywa coraz częściej się przewija
~realista - oryginał	Uśmiechnijcie sie brygada! Heeeeej! Co tacy smutni jesteście?
JohnSno	Przy takich konfiguracjach dużo zależy od relacji waga/objętość i samego typu ładunku. Zestawy przestrzenne 7, 7 + 7, 7 mają sens głównie tam, gdzie leci lekki, objętościowy towar, bo wtedy realnie wykorzystujesz kubaturę, a nie bijesz się z DMC. W praktyce wychodzi to dobrze na stałych trasach i powtarzalnych zleceniach, gdzie można to sensownie zaplanować pod załadunki i rozładunki. Problem zaczyna się przy niestabilnych terminach albo dokładkach na już
JohnSno	dużo ludzi patrzy tylko na to ze wiecej palet wejdzie a później zonk na trasie, 7, 7 + 7, 7 robi robote dopiero jak masz to poukładane pod konkretny ładunek i trase, u mnie np. przy lekkim towarze (objętościówka) zaczęło to miec sens dopiero jak weszły stałe kursy, inaczej więcej kombinowania niż zarobku, przy mieszanych ładunkach albo dokładkach na szybko to się potrafi rozjechać logistycznie i wtedy zwykła plandeka bywa prostsza ogarnąć, tu jest w miare sensownie opisane kiedy to ma ręce i nogi a kiedy średnio wychodzi: s://icaro . pl/zestaw-7-7-7-7/ bo dużo osób patrzy tylko na DMC albo metry a pomija całą organizacje załadunków i rozładunków
~Mobil	Po co wy się tak męczycie z tym transportem jak on wam się nie opłaca? Dokładacie do interesu pewnie tylko po to żeby kierowca miał pracę i nie był bezrobotny