Pojazd obsługuje trasę pomiędzy Neufahrn koło Monachium a Sterzing w Południowym Tyrolu, a po zakończeniu fazy pilotażowej połączenie weszło do codziennej eksploatacji. To istotna zmiana, ponieważ mowa o jednym z najważniejszych korytarzy transportowych na osi północ–południe w Europie. Elektryczny zestaw o dopuszczalnej masie całkowitej 40 ton został uruchomiony w oddziale DSV w Neufahrn już latem 2025 roku. Od września ubiegłego roku był testowo wykorzystywany do nocnych przewozów drobnicowych przez Tyrol do Południowego Tyrolu. Po pomyślnym zakończeniu pilotażu operator zdecydował o uruchomieniu regularnych przewozów na trasie okrężnej Neufahrn–Sterzing, która została na stałe wpisana do oferty DSV w alpejskim transporcie towarów.

Znaczenie tego wdrożenia wynika nie tylko z samego wykorzystania elektrycznej ciężarówki, ale również z warunków operacyjnych na trasie. Na autostradzie A12 Inntalautobahn w Tyrolu obowiązuje nocny zakaz ruchu dla ciężarówek z silnikiem Diesla o masie powyżej 7,5 tony. Dodatkowym utrudnieniem dla przewoźników są blokowe odprawy pojazdów oraz czasowe ograniczenia przepustowości, w tym ruch prowadzony jednym pasem w związku z pracami remontowymi mostu Lueg, które mają potrwać do 2030 roku. DSV podkreśla jednak, że dzięki wyłączeniu elektrycznych ciężarówek z nocnego zakazu możliwe jest utrzymanie ciągłości transportu także w godzinach nocnych. W praktyce oznacza to zapewnienie 24-godzinnego czasu operacyjnego na tej relacji i utrzymanie połączenia pomiędzy częścią południowej Bawarii a częścią Południowego Tyrolu bez przerw wymuszonych ograniczeniami dla pojazdów spalinowych.

Firma wskazuje, że trasa Niemcy - Włochy ma strategiczne znaczenie dla jej europejskiej sieci. Jak zaznacza Ralf Többe, Senior Vice President Road DACH w DSV, przewoźnik inwestuje w technologie i procesy, które mają wzmacniać to połączenie w dłuższym horyzoncie i zapewniać stabilne moce przewozowe mimo trudnych warunków operacyjnych. Z punktu widzenia parametrów technicznych elektryczna ciężarówka ma zasięg 500 km, co pozwala na pokonanie liczącej 490 km trasy okrężnej bez konieczności doładowania po drodze. DSV zwraca uwagę, że topografia trasy przez Brenner dodatkowo sprzyja efektywności pojazdu, ponieważ podczas zjazdów możliwe jest odzyskiwanie energii dzięki rekuperacji. Ładowanie odbywa się w bazie w Neufahrn, gdzie dostępna jest stacja szybkiego ładowania wysokiej mocy. Zasilanie zapewnia instalacja fotowoltaiczna o mocy 835 kWp zamontowana na dachu hali, a magazyn energii o pojemności przekraczającej 800 kWh pozwala wykorzystywać energię wyprodukowaną w ciągu dnia do nocnego ładowania pojazdu.

Pojazd oferuje około 22 ton ładowności i moc ciągłą 400 kW. Jest wykorzystywany jako ciężarówka z nadwoziem wymiennym w przewozach drobnicowych. Oprócz ograniczenia emisji CO₂ firma wskazuje także na korzyści związane z niższym poziomem hałasu w porze nocnej, co ma znaczenie dla mieszkańców regionu i otoczenia przyrodniczego na silnie obciążonej ruchem trasie przez Brenner.

Źródło: DSV