Po rozprawie przed TSUE w sprawie ograniczeń dla ciężarówek w Tyrolu przewoźnicy wciąż nie wiedzą, jak będzie wyglądał tranzyt przez Alpy w kolejnych latach. Na wyrok trzeba jeszcze poczekać, ale już teraz coraz więcej emocji budzi nie tylko sam spór z Włochami, lecz także pytanie, czy władze Tyrolu mają realny plan awaryjny na wypadek uchylenia części obowiązujących restrykcji. Sprawa dotyczy postępowania C-524/24 Włochy przeciwko Austrii, w którym Rzym kwestionuje rozwiązania stosowane wobec ruchu ciężarowego w Tyrolu. Chodzi m.in. o nocny zakaz ruchu, sektorowy zakaz ruchu, zimowy zakaz ruchu oraz tzw. dozowanie ruchu na trasie przez Kufstein i korytarz Brenner. To jeden z najważniejszych szlaków tranzytowych w Europie, dlatego ewentualny wyrok TSUE może mieć bezpośrednie znaczenie dla firm transportowych obsługujących przewozy między północą a południem kontynentu.

TSUE po rozprawie ws. ograniczeń w Tyrolu. Na wyrok trzeba jeszcze poczekać

Władze Tyrolu przekonują, że ograniczenia są konieczne ze względu na ochronę mieszkańców, środowiska, infrastruktury i bezpieczeństwa ruchu. Gubernator Tyrolu Anton Mattle po rozprawie deklarował ostrożny optymizm i oceniał, że Włochy nie doprowadzą do pełnego uchylenia wszystkich stosowanych środków. Jednocześnie podkreślano, że Tyrol i Austria przygotowują się na różne scenariusze, choć szczegółów tej strategii nie ujawniono. Właśnie ten brak konkretów stał się głównym punktem krytyki ze strony FPÖ. Lider ugrupowania w Tyrolu Markus Abwerzger zarzucił władzom landu, że poza deklaracjami o obronie tyrolskich regulacji nie przedstawiły żadnej jasnej odpowiedzi na pytanie, co stanie się, jeśli Trybunał zakwestionuje część ograniczeń. W jego ocenie rząd landowy opiera się przede wszystkim na założeniu, że Włochy nie wygrają sprawy w pełnym zakresie, ale nie pokazuje planu B na wypadek mniej korzystnego rozstrzygnięcia.

Abwerzger stwierdził, że problem tranzytu nie jest „prawniczą zabawą szklanymi paciorkami”, lecz egzystencjalnym zagrożeniem dla Tyrolu. Według FPÖ, jeżeli TSUE uchyli wszystkie środki albo choćby ich część, władze landu powinny natychmiast przedstawić nowe, skuteczne rozwiązania chroniące mieszkańców i środowisko. Opozycja zarzuca Mattlemu oraz odpowiedzialnemu za transport René Zumtobelowi brak koncepcji, alternatyw i politycznej determinacji wobec Brukseli oraz Rzymu. Z perspektywy branży transportowej kluczowe jest jednak to, że rozstrzygnięcia nie będzie od razu. Po rozprawie zapowiedziano, że rzecznik generalny TSUE Campos Sánchez-Bordona przedstawi opinię 16 lipca 2026 r. Nie będzie to jeszcze wyrok, ale ważny sygnał, jak sprawa może zostać oceniona z punktu widzenia prawa unijnego. Dopiero później sędziowie przejdą do narady i wydadzą ostateczne orzeczenie. Oficjalnej daty wyroku jeszcze nie ma; można spodziewać się go jesienią 2026 r. albo na początku 2027 r.

Do tego czasu przewoźnicy muszą działać w warunkach niepewności. Jeśli Trybunał przychyli się do argumentów Włoch, Austria i Tyrol mogą zostać zmuszone do zmiany części restrykcji, co wpłynęłoby na organizację przewozów przez Alpy. Jeśli natomiast TSUE uzna argumenty Austrii, będzie to mocny sygnał, że państwa członkowskie mogą stosunkowo szeroko uzasadniać ograniczenia tranzytowe ochroną środowiska, zdrowia publicznego i bezpieczeństwa.

Źródło: FPÖ