W trudnych warunkach liczy się wytrzymałość i trwałość
Parametry zmodernizowanego modelu są takie same jak w standardowym Rangerze, jednak Super Duty wyróżnia się solidniejszą ramą. Wzmocniono również punkty mocowania zawieszenia, skrzyni ładunkowej oraz haka holowniczego. Dzięki temu pickup ma podwyższoną ładowność, a także zwiększoną trwałość, co docenią użytkownicy podczas intensywnej eksploatacji w trudnych warunkach. Trwałość dodatkowo zwiększają wzmocnione przedni i tylny wał napędowy, a także wzmocniona tylna oś z największym i najmocniejszym mechanizmem różnicowym, jaki kiedykolwiek zamontowano w seryjnym modelu Rangera. Aby sprostać większym obciążeniom, pojazd wyposażono w piasty kół z ośmioma większymi śrubami i wskaźnikami stopnia dokręcenia.Zmodernizowane auto z prześwitem sięgającym 300 mm zapewnia kąt natarcia przy pustej skrzyni ładunkowej do 36°, kąt zejścia do 29° oraz kąt rampowy 26°, dzięki czemu pojazd porusza się sprawniej w terenie kamienistym, nierównym lub na stromych zboczach. Z wysokiej głębokości brodzenia – 850 mm – wcześniej mogli korzystać wyłącznie właściciele Rangera Raptora. W kabinie nad głową kierowcy znajduje się 6 okablowanych przełączników pomocniczych, które umożliwiają montaż dodatkowego wyposażenia elektrycznego (do 60 A). Specjalny system mocowania pozwala na zamontowanie małego ekranu lub laptopa, również bez konieczności wiercenia otworów w desce rozdzielczej, czy wprowadzania w niej zmian.
Napęd na 4 koła, 6 trybów jazdy
Pod maską pracuje 3,0-litrowy silnik wysokoprężny V6 z turbodoładowaniem, generujący moc 209 KM i moment obrotowy 600 Nm, zgodny z normami emisji pojazdów użytkowych Euro 6.2. Bardziej otwarta konstrukcja przedniej osłony chłodnicy i o 25% większa moc wentylatora w porównaniu ze standardowymi modelami Rangera z silnikiem Diesla V6 wpływają na poprawę kontroli temperatury podczas pracy z obciążeniem i przy długotrwałej jeździe w terenie. Sześć trybów jazdy do wyboru – Normalny, Eco, Holowanie/Transport, Błoto/Koleiny, Piasek i Pokonywanie Skał – pozwala dostosować parametry pojazdu do potrzeb kierowcy, od reakcji przepustnicy i skrzyni biegów po system kontroli stabilności, zapewniając optymalne osiągi, niezależnie od warunków na drodze.Każdy egezemplarz modelu jest wyposażony w automatyczny układ napędowy na cztery koła z inteligentną dystrybucją momentu obrotowego, który przekazywany jest na koło z największą przyczepnością. Nowy przedni mechanizm różnicowy z blokadą jest elementem wyposażenia standardowego (wcześniej dostępny standardowo wyłącznie w odmianie Raptor) – współdziała z tylnym blokowanym mechanizmem różnicowym, co pozwala na poprawę właściwości jezdnych na miękkich i nierównych nawierzchniach. Osłona podwozia ze stali o wysokiej wytrzymałości chroni silnik i układ napędowy. Dwubiegowa skrzynia rozdzielcza wyposażona jest – dla zwiększenia trwałości – w większe i solidniejsze elementy niż w innych wersjach modelu. Odpowietrzniki mechanizmu różnicowego, skrzyni biegów, układu paliwowego i skrzyni rozdzielczej zostały rozmieszczone w taki sposób, aby zapobiegać przedostawaniu się wody, piasku i innych zanieczyszczeń. Standardowo montowany jest zbiornik paliwa o pojemności 130 litrów.
Asystenci bezpiecznej jazdy
Producent przewiduje, że wielu nabywców samochodu będzie często holować przyczepy, dlatego jest to pierwszy Ranger wyposażony w wagę i system Smart Hitch, który pomaga ocenić obciążenie haka holowniczego oraz zapewnić optymalny rozkład masy ładunku. Dzięki czujnikom zamontowanym w zawieszeniu wszystkich czterech kół system Onboard Scales pozwala monitorować obciążenie skrzyni na ekranie SYNC w trakcie załadunku. Holowanie ułatwia również system Pro Trailer Backup Assist, który wykorzystuje czujniki do śledzenia położenia przyczepy i umożliwia kierowanie pojazdem podczas cofania za pomocą pokrętła na konsoli środkowej (może zapamiętać do 10 różnych przyczep). System wspomagania skrętu Trail Turn Assist może dohamować wewnętrzne tylne koło przy niskich prędkościach, kiedy wymagane jest zmniejszenie promienia skrętu. Funkcja Trail Control działa podobnie jak tempomat, utrzymując stałą, niską prędkość, dzięki czemu kierowcy mogą skupić się na obserwacji drogi. Podobnie jak w standardowych wersjach Rangera, zestaw asystentów wspomagających kierowcę obejmuje system monitorowania martwego pola, kamerę 360°, tempomat adaptacyjny z funkcją Stop & Go, automatyczne hamowanie awaryjne oraz przednie i tylne czujniki parkowania. Wszystkie czujniki i kamery z tyłu zostały umieszczone w jednym elemencie, aby ułatwić przebudowę nadwozia.Sprawdzony jak żaden przed nim
Parametry pojazdu oraz przewidywane scenariusze jego użytkowania skłoniły firmę Ford do opracowania nowych standardów testowych. Z myślą o najtrudniejszych warunkach eksploatacji pojazd poddano nowemu testowi wymagającemu wielokrotnego przejeżdżania przez błoto, które oblepiło nadwozie i podwozie dodatkowym obciążeniem o wadze 600 kg. Prototypy musiały również wykonać na torach testowych więcej przejazdów z maksymalnym obciążeniem niż standardowe modele Rangera, zanim uzyskały certyfikat dopuszczenia do ruchu.W ramach prac rozwojowych przeprowadzono długie przejazdy po australijskim interiorze, a także całodobowe testy z pełnym obciążeniem na torze terenowym Forda w Silver Creek, podczas których sprawdzano mocowania silnika i nadwozia oraz złącza elektryczne. Łącznie przeprowadzono testy symulujące 10 lat jazdy po najtrudniejszych nawierzchniach. Niektóre z nich były tak wymagające, że trzeba było skorzystać z usług kierowców-robotów.
Źródło: Ford
