Pomimo wezwania do usunięcia uchybienia wystosowanego przez Komisję 23 maja 2024 r. oraz uzasadnionej opinii z 16 grudnia 2024 r., władze włoskie nie powiadomiły Komisji o pełnej transpozycji dyrektywy. Chociaż Włochy zgłosiły dwa środki transpozycji dotyczące wybranych punktów dyrektywy i przedstawiły harmonogram przyjęcia pozostałych środków, do dziś nie powiadomiono o dalszych działaniach. Komisja uznaje, że dotychczasowe wysiłki władz włoskich na rzecz przyjęcia niezbędnych środków są niewystarczające i w związku z tym zdecydowała się skierować sprawę do Trybunału Sprawiedliwości UE, wnosząc jednocześnie o nałożenie kar finansowych.

Dyrektywa 1999/62/WE (tzw. Eurovignette) określa unijne zasady poboru opłat od przejechanych kilometrów oraz winiet czasowych, zgodnie z zasadami „użytkownik płaci” i „zanieczyszczający płaci” (koszty zewnętrzne: emisje CO₂, zanieczyszczenie powietrza i hałas, kongestia). Dyrektywa zmieniająca (UE) 2022/362 rozszerza zakres m.in. na samochody osobowe, dostawcze, autobusy, autokary i lekkie ciężarówki (zwolnienia wygasają do 2027 r.), stopniowo eliminuje opłaty czasowe dla pojazdów ciężkich, wprowadza opłaty zależne od emisji CO₂ i obowiązek uwzględniania kosztów zanieczyszczenia powietrza od 2026 r.. Zeroemisyjne ciężarówki mogą korzystać ze zwolnień lub obniżek, a nowy komponent opłaty za kongestię ma uczynić system bardziej sprawiedliwym i „zielonym” w całej UE.

Źródło: Komisja Europejska