Decyzja została podjęta 17 grudnia 2025 r. i dotyczy instalacji stacji ładowania na nieobsługiwanych miejscach postojowych wzdłuż sieci autostradowej. Program wpisuje się w cele Europejskiego Zielonego Ładu oraz pakietu „Fit for 55”, a także ma wspierać rozwój transgranicznej sieci ładowania dla transportu ciężkiego. Zgodnie z założeniami programu, zarządzanego przez Die Autobahn GmbH des Bundes, w ponad 120 lokalizacjach przy autostradach ma powstać do 1 410 punktów szybkiego ładowania przeznaczonych dla elektrycznych pojazdów ciężkich. Pomoc publiczna będzie udzielana w formie bezpośrednich dotacji oraz cyklicznych płatności pokrywających część kosztów budowy i eksploatacji infrastruktury. Umowy z operatorami mają obowiązywać przez osiem lat, z możliwością przedłużenia do maksymalnie 12 lat. Operatorzy zostaną wyłonieni w drodze konkurencyjnych postępowań przetargowych i będą musieli wykazać się doświadczeniem w budowie oraz obsłudze infrastruktury ładowania.

Program przewiduje również zróżnicowane modele rozliczeń dla użytkowników stacji. Operatorzy będą oferować ładowanie w modelu ad hoc, bez konieczności zawierania umowy, model kontraktowy oraz tzw. model „pass-through”, umożliwiający korzystanie z taryf własnego dostawcy energii. Ma to zapewnić użytkownikom większy wybór i utrzymać konkurencję cenową. W cenę ładowania wliczona zostanie także opłata sieciowa, którą operatorzy będą odprowadzać do budżetu federalnego. Jej wysokość będzie w dużej mierze wynikać z wyników przetargów i ma być weryfikowana co dwa lata, aby odpowiadała realiom rynkowym.

Komisja Europejska oceniła niemiecki program pod kątem zgodności z unijnymi zasadami pomocy państwa, w szczególności z art. 107 ust. 3 lit. c Traktatu o funkcjonowaniu UE oraz wytycznymi CEEAG dotyczącymi pomocy na cele klimatyczne, środowiskowe i energetyczne. W trakcie procedury zgłaszane były uwagi ze strony uczestników rynku, wskazujące m.in. na możliwe naruszenia zasad konkurencji oraz przepisów dotyczących infrastruktury paliw alternatywnych. Po analizie Komisja uznała jednak, że notyfikowany środek nie stwarza takich zagrożeń. W ocenie Komisji program jest konieczny i adekwatny do uruchomienia infrastruktury szybkiego ładowania dla pojazdów ciężkich na dużą skalę, a także posiada tzw. efekt zachęty, ponieważ bez wsparcia publicznego inwestycje nie zostałyby zrealizowane w takim zakresie ani w podobnym horyzoncie czasowym. Jednocześnie zastosowane mechanizmy mają ograniczać wpływ programu na konkurencję i handel wewnątrz Unii Europejskiej.

Dla realizacji tych celów kluczowe jest stworzenie gęstej i niezawodnej sieci ładowania, dostosowanej do specyfiki transportu ciężkiego. Elektryczne ciężarówki wymagają bowiem infrastruktury o znacznie większej mocy niż pojazdy lekkie, a dostępność takich punktów w Niemczech jest obecnie bardzo ograniczona. Zatwierdzony program ma przyczynić się do usunięcia tej bariery, a jednocześnie wesprzeć rozwój spójnej, europejskiej sieci transportowej zgodnie z założeniami pakietu „Fit for 55” oraz rozporządzenia w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych. Komisja podkreśla, że inwestycje w infrastrukturę ładowania dla elektrycznych pojazdów ciężkich są jednym z kluczowych warunków przyspieszenia transformacji transportu drogowego w kierunku zeroemisyjnym, co ma istotne znaczenie także dla konkurencyjności sektora transportowego i logistycznego w długim horyzoncie.

Źródło: Komisja Europejska