Długoterminowa wartość dodana dla producentów i operatorów flot, jaką zapewnia nowo opracowana przekładnia TraXon 2 Hybrid, jest jednoznaczna. Napęd hybrydowy pozwoli osiągnąć cele redukcji CO₂, a jednocześnie zapewni przewoźnikom opłacalność inwestycji podkreśla Christian Feldhaus, wiceprezes segmentu Transmissions & Hybrids w dziale rozwiązań dla pojazdów użytkowych ZF.Jego zdaniem rozwiązanie to szczególnie dobrze sprawdzi się w pojazdach pokonujących duże dystanse dziennie, gdzie obecnie brakuje infrastruktury ładowania i potrzebne są alternatywne, pragmatyczne technologie. Zdaniem Rogera Schwarza, szefa grupy roboczej ds. technologii w BGL, prezentowana technologia stanowi idealne połączenie efektywności, niezawodności i zrównoważonego rozwoju – wartości kluczowych dla branży. Do czasu osiągnięcia odpowiedniej dostępności infrastruktury ładowania w Europie hybryda ZF może być realnym rozwiązaniem dla firm transportowych w drodze do pełnej elektryfikacji.
Przekładnia TraXon 2 Hybrid została opracowana z myślą o zwiększeniu ogólnej efektywności transportu i znaczącym obniżeniu emisji CO₂, bez ograniczania zasięgu czy możliwości tankowania silnika spalinowego. System, który został po raz pierwszy zaprezentowany podczas targów IAA Mobility, może być wykorzystywany w ciężkich pojazdach użytkowych zarówno jako pełna hybryda, jak i hybryda plug-in. Konstrukcja pozwala na integrację z różnymi architekturami pojazdów, a także współpracę z jednostkami napędzanymi dieslem, paliwami HVO i e-paliwami, CNG/LPG czy wodorem. Symulacje wykonane przy użyciu narzędzia VECTO wskazują na imponujący potencjał redukcji emisji nawet do 47% w transporcie długodystansowym i do 73% w transporcie dystrybucyjnym, przy regularnym ładowaniu. Otwiera to drogę do realizacji celów środowiskowych flot na rok 2030 i może zapewnić elastyczność w kontekście przyszłych systemów podatkowych i opłat drogowych. ZF popiera przy tym postulat klasyfikacji ciężarówek typu PHEV w europejskich systemach poboru opłat na podobnych zasadach jak pojazdów elektrycznych, wraz z możliwością rekompensaty masy własnej.
Technologia TraXon 2 Hybrid oparta jest na sprawdzonej platformie stosowanej w wielkoseryjnej produkcji ZF. Jej fundamentem jest przekładnia TraXon 2 dla ciężkich pojazdów użytkowych, uzupełniona o elektryczne rozwiązania opracowane przez ZF. Silnik elektryczny umieszczono w układzie P2 pomiędzy sprzęgłem a przekładnią a napęd przekazywany jest za pomocą przekładni planetarnej bezpośrednio na wał wejściowy. Umożliwia to jazdę w pełni elektryczną, wspomaganie silnika spalinowego w trybie boost oraz odzysk energii podczas hamowania. Instalacja elektryczna pracuje przy napięciu od 600 do 800 V, oferując ciągłą moc 190 kW i znacznie wyższą moc chwilową.
Źródło: ZF
