Test przeprowadzony przez francuskich dziennikarzy Fabiena Calveta (www.truckstop.fr) oraz Loïca Fieuxa (Les Routiers) odbył się latem na trasie pomiędzy Belgią a Hiszpanią w warunkach odzwierciedlających codzienną eksploatację. Testowy zestaw ciężarowy ważący około 30 ton składał się z ciągnika CNG i załadowanej naczepy kurtynowej Krone.

Porównywalne osiągi, cichsza praca

Model testowy był wyposażony w silnik xCursor 13 NG od FPT Industrial, zapewniający 500 KM i 2200 Nm momentu obrotowego. Najnowsza generacja jednostek gazowych, zaprojektowana z myślą o przyszłych normach Euro VII, gwarantuje optymalne osiągi w zakresie od 1000 do 1500 obr./min. W połączeniu z drugą generacją zautomatyzowanej skrzyni ZF TraXon o 12 przełożeniach oraz długim przełożeniem mostu, silnik gazowy uzyskuje efektywny moment obrotowy przy utrzymaniu niskich prędkości obrotowych przez większość trasy.

Dziennikarze podkreślili wyjątkowe właściwości jezdne i wysoki komfort prowadzenia ciągnika CNG. Pojazd testowy oprócz standardowego hamulca silnikowego wysokiej wydajności (HPEB) wyposażony był w retarder hydrauliczny, co zapewniało dużą skuteczność hamowania. W pełni pneumatyczne zawieszenie i nowy układ kierowniczy poprawiały precyzję prowadzenia ciężarówki i wygodę jazdy.

Silnik gazowy zwrócił uwagę płynną, natychmiastową reakcją oraz wyjątkowo cichą pracą. Zachowanie na drodze było porównywalne z pojazdami z napędem wysokoprężnym – przy zauważalnie niższym poziomie hałasu. Nowe zbiorniki o pojemności 1240 litrów CNG (co oznacza 190 kg gazu netto – dostępnego do wykorzystania), oferują wzrost o 18% względem poprzedniej generacji i imponującą poprawę o 72% w porównaniu z pierwszymi ciągnikami IVECO CNG z 2011 roku. Zużycie średnie paliwa gazowego wynoszące poniżej 21 kg/100 km na dystansie przekraczającym 1000 km w połączeniu z szybkim tankowaniem potwierdziło przydatność ciągników CNG w codziennych operacjach transportowych.

Rozwiązania zwiększające efektywność

Inżynierowie IVECO dopracowali każdy szczegół w dążeniu do maksymalnej wydajności. Druga generacja systemu jazdy przewidującej HiCruise analizuje topografię trasy wykorzystując energię kinetyczną pojazdu i optymalizując pracę silnika na wzniesieniach. Predykcyjne systemy GPS współpracują ze sobą, aby optymalnie wykorzystywać profil terenu, odzyskując energię kinetyczną na zjazdach i dostosowując prędkość obrotową silnika przed podjazdami. Inteligentny system zarządzania energią wykorzystuje komponenty „smart”, czyli wyłączane lub przechodzące w stan niskiego poboru energii, gdy nie są potrzebne. Są to m.in. alternator o regulowanym prądzie wzbudzenia, kompresor odłączany po napełnieniu układu pneumatycznego czy pompa wspomagania układu kierowniczego o zmiennym wydatku. Udoskonalenia aerodynamiczne, takie jak deflektory na słupkach, spoilery na kabinie z przedłużeniami elastycznymi i kamery zastępujące lusterka, dodatkowo redukują opór powietrza, obniżając zużycie paliwa na długich trasach.

Biometan: sprawdzona, czysta alternatywa

Ciężarówki IVECO zasilane gazem ziemnym oferują operatorom zrównoważone i opłacalne rozwiązanie transportowe. Mogą korzystać z rozbudowanej i stale rozwijającej się sieci stacji tankowania w całej Europie. Obecnie możliwe jest tankowanie w sieci liczącej ok. 4300 stacji bioCNG i 800 bioLNG. Biometan, wytwarzany lokalnie z odpadów organicznych, może zmniejszyć emisję CO₂ średnio o 95%, jednocześnie znacząco ograniczając emisje pyłów oraz tlenków azotu w porównaniu z olejem napędowym. Europejska sieć stacji tankowania wciąż rośnie, a otwarcie 50 nowych punktów planowane jest na 2026 rok.


Źródło: IVECO