Mercedes-Benz Trucks intensyfikuje prace nad wdrożeniem megawatowego systemu ładowania MCS dla elektrycznych ciężarówek dalekobieżnych. W ramach testu wytrzymałościowego dwa egzemplarze eActrosa 600 wyruszyły w trasę liczącą około 2400 kilometrów z Niemiec do Szwecji, aby sprawdzić działanie ultraszybkiego ładowania w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych, także w okresie zimowym. Testowa trasa prowadzi z zakładu Mercedes-Benz w Wörth am Rhein przez Niderlandy, Belgię i Danię do Linköping w południowej Szwecji. Podczas przejazdu pojazdy korzystają zarówno z publicznej, jak i prywatnej infrastruktury ładowania zaprojektowanej specjalnie dla ciężarówek i zgodnej ze standardem MCS. Celem projektu jest sprawdzenie kompatybilności pojazdu z megawatowymi ładowarkami różnych producentów oraz zebranie danych dotyczących krzywej ładowania, średniej mocy i ogólnej stabilności systemu w codziennej eksploatacji.

Jak podkreśla Peter Ziegler, dyrektor ds. komponentów e-ładowania w Mercedes-Benz Trucks, największym wyzwaniem megawatowego ładowania pozostaje harmonizacja pojazdów z różnorodnymi systemami ładowania oraz skuteczne zarządzanie temperaturą przy bardzo wysokich natężeniach prądu. Właśnie dlatego testy w realnych warunkach drogowych mają kluczowe znaczenie dla dalszego rozwoju technologii. Standard MCS umożliwia ładowanie z mocą sięgającą nawet 1000 kW, co stanowi istotny krok naprzód w porównaniu z powszechnie stosowaną obecnie technologią CCS. W przypadku eActrosa 600 uzupełnienie energii od 20 do 80 procent może zająć około 30 minut. Tak krótki czas ładowania otwiera nowe możliwości organizacji transportu dalekobieżnego, umożliwiając doładowywanie pojazdu w trakcie obowiązkowych przerw kierowców.

Mercedes-Benz Trucks wskazuje, że przy odpowiednio rozwiniętej infrastrukturze MCS technologia ta może znacząco poprawić efektywność operacyjną flot transportowych. Szybsze ładowanie pozwala zwiększyć wykorzystanie pojazdów, co z kolei może ułatwić firmom logistycznym przejście na napędy bateryjno-elektryczne w przewozach długodystansowych. Obecnie liczba publicznych punktów MCS w Europie pozostaje jednak ograniczona, dlatego testy prowadzone są również na prywatnych instalacjach przeznaczonych dla ciężkiego transportu. Rozwój standardu MCS koordynowany jest przez organizację CharIN we współpracy z producentami pojazdów użytkowych. Ujednolicone rozwiązania techniczne mają w przyszłości umożliwić budowę paneuropejskiej sieci ultraszybkiego ładowania dla ciężarówek, co uznawane jest za jeden z kluczowych warunków elektryfikacji transportu dalekobieżnego.

eActros 600 został zaprojektowany jako elektryczna ciężarówka do pracy w transporcie międzynarodowym. Pojazd wyposażono w trzy pakiety akumulatorów o pojemności 207 kWh każdy, co daje łącznie 621 kWh zainstalowanej energii. Zastosowana technologia litowo-żelazowo-fosforanowa (LFP) pozwala wykorzystywać ponad 95 procent pojemności baterii, zapewniając długą żywotność i wysoki poziom bezpieczeństwa. W połączeniu z nowo opracowaną, wysokoefektywną elektryczną osią napędową eActros 600 oferuje zasięg do 500 kilometrów bez ładowania pośredniego przy masie zestawu wynoszącej 40 ton. W zależności od stylu jazdy i charakteru trasy zasięg ten może być znacząco wyższy. Dzięki możliwości doładowywania podczas przerw kierowcy pojazd może w praktyce pokonywać w ciągu doby nawet ponad 1000 kilometrów, o ile dostępna jest odpowiednia infrastruktura.

Test długodystansowy z Niemiec do Szwecji ma dostarczyć producentowi kluczowych danych przed dalszym rozwojem sieci MCS i seryjnym wykorzystaniem megawatowego ładowania w transporcie ciężkim. Wyniki prób mają pomóc w dopracowaniu zarówno samego pojazdu, jak i standardów infrastruktury, które w najbliższych latach będą decydować o tempie elektryfikacji europejskiego transportu dalekobieżnego.

Źródło: Mercedes Benz Trucks