Zmiana dotyczy organizacji pracy pojazdu. Zamiast podjazdu tyłem do rampy kierowca może otworzyć całą ścianę boczną i rozładować wybrane palety bez przekładania towaru. W praktyce oznacza to mniej cofania, krótsze manewrowanie i mniejsze ryzyko uszkodzeń zabudowy czy infrastruktury.
Producent wskazuje na wzmocnioną podłogę przystosowaną do intensywnej pracy oraz elementy ze stali nierdzewnej w tylnej ramie i mocowaniach oświetlenia istotne szczególnie w krajach o trudnych warunkach zimowych. Zabudowy z pełnym otwarciem bocznym zwykle utrzymują też dobrą wartość odsprzedaży na rynku wtórnym.
Rozwiązanie nie jest skierowane do linii pracujących wyłącznie pod rampy magazynowe. Sprawdza się tam, gdzie trasa obejmuje kilka punktów w mieście, sklepy w ścisłej zabudowie lub place budów bez infrastruktury , bo skraca postój i ułatwia dostęp do części ładunku bez manewrowania tyłem.
Operacyjnie oznacza to:
• oszczędność czasu na każdym punkcie,
• prostsze manewry w mieście,
• większą elastyczność przy zmiennym ładunku.
