To szczególnie niepokojące, ponieważ pojazdy te stanowią fundament logistyki ostatniej mili, działalności MŚP i funkcjonowania usług publicznych. Według danych ACEA, elektryczne dostawczaki osiągnęły w pierwszej połowie 2025 r. jedynie 9,5% udziału w rynku. To znacznie poniżej 15–20%, które byłyby konieczne, by już teraz realizować cel redukcji emisji CO₂, a tym bardziej celu 50% na rok 2030. Stowarzyszenie przypomina, że pojazdy dostawcze muszą sprostać wyjątkowym wymaganiom: pracują w ogromnej intensywności, często całodobowo, z pełnym wykorzystaniem ładowności i w wielu zabudowach, co czyni transformację znacznie trudniejszą niż w przypadku aut osobowych.

ACEA wskazuje szereg barier, które spowalniają tempo zmian: niewystarczającą infrastrukturę ładowania (szczególnie nocą w bazach flot), wysokie koszty eksploatacji i ceny energii, a także niespójność regulacyjną. W wielu przypadkach dodatkowa masa akumulatorów podnosi kategorię techniczną pojazdu do poziomu ciężarówki, co wiąże się z dodatkowymi ograniczeniami. Nierówne wsparcie fiskalne z wyraźną przewagą samochodów osobowych również zniechęca branżę do inwestycji.

Zdaniem producentów, jeśli nie nastąpi pilne dostosowanie polityki i ram regulacyjnych, UE ryzykuje nieosiągnięcie własnych celów klimatycznych, a jednocześnie osłabienie konkurencyjności europejskich przedsiębiorstw. ACEA apeluje o podejście łączące elektryfikację z paliwami odnawialnymi i większą elastycznością regulacyjną, aby transformacja stała się zarówno ekologicznie, jak i ekonomicznie wykonalna.

Źródło: ACEA