Choć producenci pojazdów użytkowych doceniają rolę prezydencji duńskiej w doprowadzeniu do kompromisu w tak złożonym i technicznym obszarze, ich zdaniem przyjęty tekst nie odpowiada skali wyzwań stojących przed sektorem. ACEA podkreśla, że dyrektywa o masach i wymiarach jest jednym z kluczowych elementów tzw. warunków ramowych umożliwiających upowszechnienie pojazdów zeroemisyjnych w transporcie ciężkim. Europa przyjęła najbardziej ambitne na świecie cele redukcji emisji CO₂ dla ciężarówek, autobusów i autokarów, jednak – jak wskazuje organizacja – aby mogły one zostać zrealizowane, pojazdy zeroemisyjne muszą stać się w pełni konkurencyjnym wyborem dla operatorów we wszystkich segmentach rynku i we wszystkich państwach UE.

Zdaniem producentów, w trakcie dalszych prac legislacyjnych, w tym negocjacji trójstronnych z Parlamentem Europejskim, konieczne będą ukierunkowane korekty. ACEA wskazuje m.in. na potrzebę odpowiednich limitów masy całkowitej dla najczęściej spotykanych konfiguracji, takich jak ciągniki siodłowe 4×2, a także na niewielkie zwiększenie dopuszczalnych nacisków osi. Ma to pozwolić na zachowanie porównywalnej ładowności i efektywności eksploatacyjnej pojazdów zeroemisyjnych względem ciężarówek z napędem konwencjonalnym.

Organizacja krytycznie odnosi się również do dodatkowych wymogów technicznych, takich jak obowiązkowe systemy monitorowania masy pojazdu (OBMM) czy rozszerzone wymagania dotyczące inteligentnych tachografów. Według ACEA generują one niepotrzebną złożoność i koszty, które mogą działać hamująco na tempo transformacji. Równie istotny – zdaniem producentów – będzie krótki termin transpozycji dyrektywy do prawa krajowego, nie dłuższy niż 18 miesięcy, aby przewoźnicy mogli szybko skorzystać z nowych przepisów.

ACEA deklaruje gotowość do dalszej współpracy z instytucjami unijnymi, podkreślając, że europejski przemysł pojazdów użytkowych pozostaje w pełni zaangażowany w rozwój klimatycznie neutralnego transportu drogowego. Jednocześnie organizacja ostrzega, że bez odpowiednich korekt dyrektywa o masach i wymiarach może zamiast wspierać, spowolnić realizację celów dekarbonizacyjnych wyznaczonych na 2030 rok.

Źródło: ACEA