Organizacja wskazuje, że mimo korzystnych zapisów dotyczących przyspieszenia inwestycji w infrastrukturę energetyczną oraz uproszczenia procedur, brakuje kluczowych elementów operacyjnych, od których zależy tempo przechodzenia branży na pojazdy zeroemisyjne. Pakiet Grids to szeroka inicjatywa obejmująca całą gospodarkę UE. Jej celem jest modernizacja i wzmocnienie sieci energetycznych poprzez uproszczenie pozwoleń, lepsze planowanie, szybsze przyłączanie oraz optymalniejsze ukierunkowanie inwestycji. Wraz z inicjatywą Energy Highways wyznacza długoterminową wizję wspierania elektryfikacji, wodoryzacji i cyfryzacji systemów energetycznych w Europie. IRU podkreśla, że dla operatorów transportowych jest to dobry sygnał stabilniejsze ramy regulacyjne, lepsza koordynacja infrastruktury oraz sprawniejsze procedury stanowią fundament potrzebny do wdrażania ciężkich pojazdów zeroemisyjnych.

Jednak zdaniem organizacji to zaledwie wstęp do koniecznych zmian. Pakiet nie gwarantuje bowiem wystarczającej przepustowości sieci tam, gdzie odbywać ma się większość ładowania ciężarówek w zajezdniach i centrach logistycznych. Komisja odchodzi co prawda od zasady „kto pierwszy, ten lepszy” w kolejności przyłączeń do sieci, umożliwiając państwom członkowskim ustalenie własnych kryteriów priorytetyzacji. Otwiera to przestrzeń do uprzywilejowania infrastruktury ładowania transportowego, ale nie zapewnia, że faktycznie tak się stanie.

Jak wskazuje Raluca Marian, dyrektor IRU na UE, operatorzy są związani lokalizacją swoich baz i nie mogą przenieść zajezdni tylko po to, by uzyskać lepszy dostęp do sieci energetycznej. Bez przewidywalnych terminów modernizacji oraz jasnych gwarancji mocy przyłączeniowej nie da się planować inwestycji w ZEV na poziomie wymaganym przez unijne cele. IRU apeluje więc o stworzenie odpowiednika AFIR, ale dla sieci energetycznych z precyzyjnymi zobowiązaniami państw członkowskich.

Pakiet nie rozwiązuje również problemu zmiennych cen energii elektrycznej ani kw kwestii stabilnej dostępności mocy ładowania. Dla przewoźników są to czynniki fundamentalnie wpływające na koszty operacyjne, planowanie tras, wykorzystanie pojazdów oraz możliwość przestrzegania przepisów o czasie pracy kierowców. Brak gwarancji, że ładowarki wysokiej mocy dostarczą deklarowaną energię bez przerw i spadków, zdaniem IRU podważa realność masowego wdrażania elektrycznych ciężarówek. Raluca Marian podkreśla, że nowoczesne i odporne sieci energetyczne są niezbędne, ale muszą zapewniać pewność działania, stabilne ceny i niezawodność ładowania w praktyce, nie tylko na poziomie założeń. Bez tego ambitne cele unijne pozostaną trudne do osiągnięcia, a tempo elektryfikacji transportu będzie ograniczone.

IRU wzywa Parlament Europejski oraz Radę do wzmocnienia propozycji Komisji w toku dalszych prac legislacyjnych. Organizacja oczekuje, że finalna wersja pakietu rzeczywiście odpowie na operacyjne i inwestycyjne potrzeby europejskich przewoźników, zapewniając warunki umożliwiające masowe i równomierne wdrażanie pojazdów zeroemisyjnych w całej Unii.

Źródło: IRU