Co ciekawe, praktycznie niezauważony przeszedł opublikowany tego samego dnia przez KE projekt rozporządzenia dot. tzw. ekologicznie czystych pojazdów korporacyjnych, o którym TLP informowała już kilka miesięcy temu. W ramach drugiej tury konsultacji publicznych projekt ten otrzymał wiele negatywnych opinii z różnych krajów UE, ale informacja o tym nie została zamieszczona we wstępie do projektu. Zamiast tego Komisja informuje, że znakomita większość uwag była pozytywna i popierająca kierunek działań w tym zakresie, a tylko kilka opinii wyrażało ostrożność odnośnie do proponowanej, nowej regulacji zwraca uwagę Artur Kalisiak, dyrektor ds. projektów strategicznych w związku pracodawców Transport i Logistyka Polska.

Konsultacje spełniły swój cel o tyle, że bardzo krytyczne uwagi przedsiębiorstw z sektora TSL, spowodowały wyłączenie flot pojazdów ciężkich z zakresu spraw regulowanych proponowanym rozporządzeniem. Jest to sukces środowiska przewoźników, które aktywnie zareagowało na apel TLP, o aktywny udział w konsultacjach. Po raz pierwszy w historii unijnych konsultacji najwięcej opinii pochodziło bowiem z naszego kraju. Odsetek polskich odpowiedzi wynosił ponad 21 procent wśród wszystkich nadesłanych opinii stwierdza Maciej Wroński, prezes TLP.

Wg KE przepisy dotyczące obowiązkowego posiadania we flotach korporacyjnych określonej przez Brukselę liczby pojazdów zero- lub niskoemisyjnych są niezbędne, gdyż sprzedaż i dostępność tego typu pojazdów na unijnym rynku są zbyt małe. I tak KE postanowiła określić w drodze rozporządzenia, które w przypadku finalnej akceptacji będzie obowiązywać bezpośrednio w każdym kraju UE, że duże przedsiębiorstwa (tj. zatrudniające co najmniej 250 osób lub posiadające roczne obroty na poziomie 50 mln EUR) już od 1 stycznia 2030 r. mają posiadać w swoich flotach odpowiednią liczbę zero- i niskoemisyjnych samochodów osobowych i dostawczych (dmc do 3,5 t). Obowiązek ten dotyczy nowo rejestrowanych pojazdów i jednocześnie nie dotyczy pojazdów ciężarowych.

KE wyznaczyła każdemu państwu członkowskiemu osobno, dwa główne cele:
1. Łączny udział samochodów osobowych i dostawczych o zerowej i niskiej emisji w łącznej liczbie nowych pojazdów korporacyjnych zarejestrowanych przez duże przedsiębiorstwa na ich terytorium w każdym roku kalendarzowym jest co najmniej równy łącznym celom dla pojazdów o zerowej i niskiej emisji.

2. Udział samochodów osobowych i dostawczych o zerowej emisji w łącznej liczbie nowych pojazdów korporacyjnych zarejestrowanych przez duże przedsiębiorstwa na ich terytorium w każdym roku kalendarzowym jest co najmniej równy minimalnym celom dla pojazdów zeroemisyjnych.

W przypadku Polski określone przez KE cele wyglądają następująco:
🚩Dla nowo rejestrowanych samochodów osobowych we flotach dużych firm:
– łączny cel udziału zero- i niskoemisyjnych pojazdów: od 2030 – 48%, od 2035 – 67%
– minimalny cel udziału pojazdów zeroemisyjnych: od 2030 – 31%, od 2035 – 56%

🚩Dla nowo rejestrowanych samochodów dostawczych we flotach dużych firm:
– łączny cel udziału zero- i niskoemisyjnych pojazdów: od 2030 – 28%, od 2035 – 67%
– minimalny cel udziału pojazdów zeroemisyjnych: od 2030 – 25%, od 2035 – 56%

Dokładnie takie same cele jak dla Polski zostały wyznaczone dla takich krajów jak Portugalia, Rumunia, Słowacja, Litwa, Łotwa, Węgry, Grecja, Chorwacja i Bułgaria. Dla pozostałych krajów KE przewidziała wyższe wartości. Ponadto, KE zakazuje państwom członkowskim od 1 stycznia 2028 r. jakiegokolwiek wsparcia finansowego dla zakupu, leasingu, wynajmu w ramach flot korporacyjnych samochodów osobowych i dostawczych innych niż zero- lub niskoemisyjne.

Od 1 stycznia 2028 r. państwa członkowskie powinny oferować wsparcie finansowe dla korporacyjnych samochodów osobowych i dostawczych tylko w przypadku, gdy zostały one „wyprodukowane w Unii Europejskiej”. A jakie kryteria będą decydowały o fakcie wyprodukowania w UE? To KE dopiero określi w przyszłości, w ramach aktów delegowanych.

Państwa członkowskie zostały zobligowane do opracowania i przekazywania co 2 lata do Brukseli (począwszy od lutego 2028 r.) krajowych planów wskazujących jakimi środkami osiągane będą cele wyznaczone przez KE. Z kolei od lutego 2031 r. państwa członkowskie corocznie będą musiały przekazywać do Brukseli łączną liczbę nowo zarejestrowanych przez dużych przedsiębiorców samochodów osobowych i dostawczych, łącznie z udziałem zero- i niskoemisyjnych pojazdów w danej kategorii. Omawiany projekt będzie teraz przedmiotem prac Parlamentu Europejskiego i Rady Unii Europejskiej.

Źródło: TLP